Ford 執行長吉姆·法利 (Jim Farley) 表示：「在許多競爭對手退出內燃機汽車業務之際，投資另一代野馬是一項重大聲明。Ford 正在加速其 ICE 增長計劃，除了到 2026 年投資 500 億美元的電動汽車之外，還在我們最賺錢和最受歡迎的汽車中添加互聯技術、衍生產品和混合動力選項——所有這些都屬於Ford Blue 系列。」
因此第 7 代 Mustang 承襲連續 7 年世界上最暢銷的運動跑車的外觀、聲音和吸引力，這次同樣提供敞篷車與轎跑車、V8 與渦輪增壓 4 缸、手排與自排等設定，Mustang 都可以在多個價位和性能水平上滿足不同消費者的需求。
就設計而言，這次 Mustang 還是延續了 1964 年初代的設計語彙，但這次增加了更多現代化因子，像是車頭鯊魚頭造型的線條，強調了整體正面寬度，而水箱罩設計形狀則受到 1960 年代原始設計的影響。Tri-Bar LED 前照燈延續了 Mustang 的經典照明特徵。當然其圓滑且「優化」的車頂線條、寬闊的衝刺姿態和縮短的後懸也符合第一代的比例，不過加寬的後葉子板則透露出 Mustang 在操控性上的進化。
車尾則是延續過去的左右三條 LED 燈具設計，而重新設計的下擴散器大幅改善後部的空氣動力學平衡。最後行李箱線條作了一個近似擾流的結構，像個帽簷一樣將尾燈隱藏其下，層次感更豐富。
當然 2.3 EcoBoost 與 5.0 V8 外觀設計上還是有區隔，5.0L V8車型增加了專屬的外觀運動套件，其前水箱罩內增加了雙邊孔設計，同時還增加引擎蓋進氣孔、黑色車頂以及尾部擾流板等裝置，更凶悍也更狂野。Mustang 敞篷車延續了它的傳統，提供最大的開闊度。緊湊的車頂設計和獨立的後懸架也有助於打造領先的後行李廂空間，最多可容納兩個高爾夫球袋。
全新 Mustang 推出 11 種外觀顏色選擇，包括兩種新色調，, Vapor Blue 與 Yellow Splash,，並輔以新的條紋顏色和設計。車主還可以從三種 Brembo 煞車顏色選項中進行選擇：黑色、紅色和藍色，以及全新的合金輪圈系列，從基本型號的 17吋、GT 的 19 吋和可選的 20 吋合金輪圈等等。
隨著全新 Mustang 推出，原廠也設計了一款 Mustang Design Series，能直接從工廠提供進一步的客製化選項。Bronze Design Series Appearance Package 增加了帶有青銅徽章的 Sinister Bronze 合金輪圈，可用於 EcoBoost 和 GT 車型上。
如果要說外觀沒什麼太大變革，內裝恐怕就是翻天覆地了。為了追隨「數位化」的潮流，Mustang 這次放棄沿用多年的左右對稱佈局，改成了一組大型雙曲面螢幕加上駕駛者導向的設計，其中 12.4 吋數位儀表板可以自由客製化不同功能，而 13.2 吋 SYNC ® 4 也能同步與儀表板進行主題客製化。
另外中央鞍座居然出現了傳統的機械手剎車，不過原廠表示這是為了能夠做出漂移甩尾的動作，電子手剎車將作針對性的調校，而保留拉桿是為了便於漂移車手進行操作，有關它的工作原理和操作方式目前官方還未透露太多。
當駕駛人接近時，動畫迎賓燈會迎接他們，而在進入時，Mustang 會在螢幕上栩栩如生的跑出來。對於那些喜歡引擎轉速的人來說，Mustang 推出了 Remote Rev，提供了使用遙控鑰匙遠程啟動引擎的能力。
更高系列的車型提供升級的全皮革方向盤，以及可選擇的彩色縫線和座椅襯墊上的獨特內飾穿孔，並輔以安全帶上顏色協調的不對稱條紋。中控台還可以配備一個可用的無線手機充電，而新的USB 端口安裝在駕駛座上方，方便放置行車記錄器、GOPRO 和其他設備等
當然 Mustang 這次也將音響升級為 B&O 系統，針對車內進行了優化，有助於提升 Mustang 擁有者的內在體驗。另外 SYNC4 主機也能藉由 Apple CarPlay 和 Android Auto 共享播放列表，兩者都與 SYNC 4 完全兼容。
主被動安全系統上，Mustang 全車系具備 Co-Pilot360 功能，包括速度標誌識別、智慧全速域 ACC 巡航控制、車道置中輔助、避讓轉向輔助和倒車煞車輔助。而北美車主可以通過 FordPass 應用程序以其他方式與他們的汽車保持聯繫，利用免費的遠端功能，例如遠端車輛啟動和停止、門鎖和解鎖、安排啟動時間、定位車輛以及車輛健康和狀態檢查。FordPass 應用程序為用戶提供重要的車輛訊息，包括燃油油位、服務歷史和保修信息。
動力系統部分，這次 Mustang 還是堅持使用內燃機引擎動力，對於那些熱血車迷來說應該是好事一樁。Mustang GT 採用 5.0 升 Coyote V8 引擎提供動力。得益於創新的雙進氣箱和雙節氣門體設計，藉由提高空氣流量有助於最大限度地減少進氣損失。不過目前尚未透露相關的動力數據，而變速箱部分當然就是六速手排與十速自排的設定，前者同樣具備自動轉速匹配(rev-matching)功能。
另外則是入門的 2.3 EcoBoost 四缸渦輪增壓引擎，同樣具備十速自排及六速手排兩種型式。
除了兩種動力組成及變速形式外，Mustang Performance Pack 性能組合套件也隨之出爐，當中包含前塔式支架、Torsen 後差速器、升級煞車油管、油冷排、MagneRide 主動坑洞偵測系統、前390/後355mm Brembo 煞車系統等；而前面所提及的「電子飄移手煞車」也包含在這個套件當中。
駕駛模式部分具備Normal, Sport, Slippery, Drag, Track 與 individual 六種模式，可快速調整轉向、引擎反應、變速箱和電子穩定控制設置，隨時打造完美的野馬。
雖然第 7 代 Mustang 因為成本考量在第 6 代 平台的更新版本上作為後輪驅動、汽油動力肌肉車繼續存在，但堅持「燃油野馬」的路線的決定並不簡單。事實上內部對於 Mustang 到底要轉型成什麼模樣有了諸多討論，Mustang 首席工程師Ed Krenz 便透露基本上第 7 代開發階段從「要維持兩門還是轉型四門跑車？」、「全電動？混合動力？維持 ICE（內燃機）？」等等，花了很長時間考慮到底下一代 Mustang 會是什麼模樣。
在討論中期本來已經考慮將現有平台捨棄、導入 Explorer 的 CD6 後驅平台以適應電氣化，畢竟混合動力可能是幫助客戶在未來通過技術走向電動汽車的合乎邏輯的一步，但 Mach-E 的推出激怒了一些 Mustang 俱樂部的用戶，許多現有車主也強調「燃油經濟性」從來不是 GT 客戶的首要購買考慮因素，因此在 2019 年底終於定案：保留許多使 Mustang 成功的因素，並努力更新現有平台、動力系統、設計和技術。
當然第 7 代 Mustang 沒有變成電動車、四門跑車之類的，還是因為高層領導大力支持。雖然美國市場無論是肌肉車、雙門轎車、敞篷車等傳統燃油車型銷量都在下降，比方說 Dodge 將於 2023 年停產 Charger、Challenger 等純燃油版本，Chevy Camaro 也將轉型成為四門跑車，這給了 Ford 截然不同的想法，如果 Mustang 能維持現有設定，就成為市場上唯一一款純燃油肌肉跑車，或許就能吸納更多「愛車人」的加入，未嘗不是一件好事。
