最後一台 Phaeton 是在 2016 年正式從德國東部 Dresden 德勒斯登透明工廠的生產線駛出，而當時因為「柴油引擎排放造假」的事件影響之下，集團為了降低成本開銷所做出的決定。而這次首次公開的 Phaeton D2 原型車，這是從當時四個概念原型脫穎而出的，全車外觀造型相當氣派且動感、在承繼了 D1 世代的 Phaeton 設計之餘更有許多開創信的設計與俐落線條，可以說這些元素到後來都展現在 Touareg、Phideon 上面。
而內裝部分則相當超前，採用駕駛者導向的中控台設計搭配曲面中控螢幕與數位儀表，當然更不用說大量豪華原木、高級皮革所融和其中，讓 Phaeton D2 完全跳脫 D1 世代的呆板。只可惜基於 MLB 平台的原型車打造出來之後，最終因為柴油門事件、同時電動車技術被董事會列為優先項目，因此 Volkswagen 最終決定不繼續推出、名義上的豪華旗艦則由 Touareg 所取代。
即使計劃中的繼任車型由於這一決定而未能實現，Phaeton D1 也展示了Volkswagen 在 20 年前就已經具備的豪華舒適性、創新的動力傳動系統和開創性的高質感內裝用料。因此 Phaeton 順理成章成為品牌的光環車型，直到今天許多車型仍然可以體驗到這種效果。
當時負責高級車型內飾的 Tomasz Bachorski 說：“ Phaeton D2 領先於時代的事實可以從曲面顯示螢幕等功能中看出，在 D2 車款確定不量產之後，Volkswagen 選擇投放在 Touareg Innovision Cockpit，成為 Volkswagen 最先進的座艙設計。
Phaeton 自2002年推出以來一直是品牌的精神指標，不僅外觀上採用 0 誤差的標準組裝，手工選擇的原木飾版與18向調整座椅等內裝配備與設計都是精心打造的藝術結晶。更不用說 Ferdinand Piech 近乎瘋狂地追求工藝極致、而提出大量不合理的要求，像是極速 300km/h 下車內乘客都必須感受到極度舒適的駕馭感受、攝氏50度環境中以290km/h 時速全天行駛時車內溫度必須穩定在攝氏22度；引擎蓋在以305km/h時速行駛時必須平穩無震動；車身前後鈑金誤差不超過 1mm 等。
Phaeton 確實在長途旅行中獨樹一幟。其帶有主動調整阻尼的標準氣壓懸吊使其能夠在高速公路上平穩輕柔地滑行。由於其極高的車身抗扭剛性，車身完全沒有嘎嘎作響或吱吱作響。引擎蓋、車門和行李箱蓋由鋁合金製成，大幅減低重量。加長 120mm的長軸版提供相當寬敞的後座空間，更可選配帶按摩和通風功能的獨立四座座椅設定。
Phaeton D1 車型具備最大輸出 241 PS 的 3.2 V6（之後變成最大輸出280 PS的 3.6 V6）、4.2 V8 引擎與最大輸出 420 PS 的 6.0 W12 三種汽油引擎；柴油引擎則有 3.0 V6 TDI 引擎、 5.0 V10 TDI 引擎（雙渦輪增壓輔助下可以輸出313 PS的最大性能），讓 Phaeton 成為當時世界性能最強悍的柴油旗艦車款。
而除了 3.2 V6 採用前輪驅動以外，無論是 4.2 V8、6.0 W12 或是 5.0 V10 TDI 都是採用4MOTION 四輪傳動設計。
Phaeton 這個名字也像徵著大型轎車的專屬地位。這不僅是對希臘神話的引用，而且還代表了與 Horch 和 Ŝkoda 同名經典模型的聯繫。而德國東部 Dresden 德勒斯登透明工廠更是 Ferdinand Piëch 最驕傲的生產基地，在這裡可以看到和感受到最好的手工藝和最先進的技術，可惜這種不計成本的頂級豪華旗艦，未來已經不可能再出現在 Volkswagen 產品線了。
