現場展示的 EV6 為 GT Line版本，是為了法規認證所進口的車型。EV6 採用全新E-GMP電動車模組平台，相較於其他從燃油車平台更動成為電動車的車款，不論在安全、車室空間、操駕、行駛里程，E-GMP都提供更優越的整體表現。
目前國內市場規劃導入的EV6車型，將搭載58kWh / 77kWh的高壓鋰電池組，在擁有800V電池系統、並同時支援240KW超高速充電下，讓電力從10%充電至80%僅需18分鐘，甚至台灣規格還能支援 V2L 電器電源支援（用車子來供應家裡的電力，需選配專用配件）。而EV6 GT-line AWD版本， 0-100 km/h加速更僅需5.2 秒即可完成。EV6 GT-line可用於長距離和標準範圍的電池組，同時配備兩輪（2WD）或全輪驅動（AWD）。
後驅 77.4 kWh 鋰電池版本在 WLTP標準下可行駛 510公里，其電動馬達最大馬力為 229ps、最大扭力為350-Nm；四驅 77.4 kWh 鋰電動版本其電動馬達最大馬力為 325ps、最大扭力為605Nm；標準規格 58.0 kWh 鋰電池版本在 WLTP標準下可行駛 402 公里，其電動馬達最大馬力為 167ps、最大扭力為350-Nm，同時可以在6.2秒內從0到100 km / h加速；四驅 58.0 kWh 鋰電池版本則可輸出 231 ps、最大扭力為605Nm。
以性能為導向的KIA EV6 GT版，則是預計2022 年底全球上市後才會推出，在完整的EV6產品線之下，將可實現：續航里程超過500公里、充電4分鐘可行駛100公里、與0-100 km/h 加速只要3.5秒的驚人表現。
外觀部分 EV6 採用 Opposites United 設計理念，也因此 “現代”、“時尚”、“空氣動力學” 都是 EV6 在推廣的時候所著重的代名詞，而現場展示的 GT Line 則是多了更激進、誇張的前後保險桿造型，側裙也作了外擴處理。另外短前懸與短後懸的設計，長軸距保障座艙的縱向空間和電池空間，而大傾斜度後擋風玻璃、隱藏式門把手和懸浮式車頂等設計的加持，讓EV6更具未來感。
車尾也採用大面積曲面設計，而 LED 尾燈延續著鴨尾線條形成一道弧線，另外車頂的擾流板不僅兩端向外延伸，中央部分還有鏤空設計，銳利的斷面也具備調整氣流的作用。在空氣力學技術上能起到一定的幫助。
至於內裝部分 EV6 採用相當簡約的設計，直線+折角的設計與外觀造型的風格相呼應。至於用料採用獨特的有機材料製造，實際摸起來的觸感確實相當特殊；雙12吋曲面連體螢幕科技感十足，搭配豐富的觸摸按鍵、旋鈕式換擋機構以及雙輻式雙色多功能方向盤，此外AR-HUD功能也出現在 EV6 上面，只是目前是否會成為 GT Line 的配備尚未得知。
另外前方物理按鍵極少，其中大部分按鍵分別放置在方向盤和中央鞍座部分，一鍵啟動、旋鈕式換擋、空調控制面板和手機無線充電面板都在這邊。前排座椅兩側靠背佈置的雙Type-C充電接口，位置方便不說，而且椅背造型還類似個衣架，因此可以將外套直接掛上去。
行李箱空間一般，實際數據也是如此：490L，不過前方行李箱還有一個置物空間，算是彌補了這個空間不太夠的短板。
設計新穎、空間足夠、電動車指標優秀(動力、電池容量、續航)，再加上 KIA 的品牌定位一直略低於 HYUNDAI，因此 EV6 所展現的便是以略低的售價帶來超越同級的感受，不過目前 KIA 台灣森那美起亞還在跟韓國母廠討論售價與配備，但我相信如此優秀的電動車最終應該會給台灣消費者應該耳目一新的售價。
