除了許多升級的細節之外，開發全新718 Cayman GT4 RS Clubsport的重點還進一步提高整體性能。安裝在汽車上的標準7速PDK雙離合變速器現在使用所有七個前進檔，而不是之前的六個。所有齒輪的傳動比也都比前款車型更短。根據賽道和系列賽特定的規定，新款718 Cayman GT4 RS Clubsport的單圈時間比Cayman GT4 Clubsport快2%以上。經過認證，車輛出廠後即可用於賽道，無需進一步改裝而適用於世界各地的SRO賽車系列。全新Cayman GT4 RS Clubsport的不含稅起始價為196,000歐元(229,000美元)，最初交付將始於2022年2月。

Porsche為了讓這款具有競爭力的入門級賽車能夠盡快地以客戶賽車形式提供，因此最初於2016年開始提供981代的Cayman GT4 Clubsport，到2018年之前共生產了421輛。而基於718 Cayman GT4的下一代車型則於2019年首次亮相，它也是一款非常成功的跑車，迄今已生產約500輛。這些賽車的市場需求旺盛的原因之一是運行成本低，這來自使用久經考驗的量產車款生產技術與賽車專用組件相結合的策略，因而顯著降低了客戶車隊的運營成本。

718 Cayman GT4 RS Clubsport延續了這一傳統，並進一步提高了競爭力。直接取自當前911 GT3 Cup賽車的500 ps 4.0升六缸水平對臥引擎，動力比之前車型中使用的3.8升引擎高出近18%。得益於優化的進氣口，在8,300 rpm時可實現最大馬力， 比之前的引擎高了800 rpm，並且新引擎最高轉速更是高達了9,000 rpm，以及在6,000 rpm時可輸出465 Nm最大扭力，而不是之前的425Nm / 6,600rpm。如此能擁有一個更寬的可用速域，這使得專業賽車手和業餘車手都更容易駕馭此車。

對底盤的修改也改善了718 Cayman GT4 RS Clubsport的操控性。減震器技術經過徹底改進，以實現優化的車輛響應性和車身控制的進一步進化。這對車輛的整體性能和操控性產生了重大影響。除了前後可調的劍型防傾桿外，還包括使用具有改進特性的雙向可調減震器。車輛高度、外傾角和前束也都可調節。

此外，現在可以使用三種不同磅數的前軸和後軸彈簧。另外，引擎蓋中的特殊NACA管道同樣能將氣流更有效地引導至配備380毫米鋼製制動盤的大型賽車制動系統。而PSM穩定系統專為賽道使用而設計，包括TC牽引力控制、ABS和穩定控制機制都進了調整。

出色的空氣動力學性能確保718 Cayman GT4 RS Clubsport的精確可控操控即使在快速過彎中也能保持良好的平衡。前擾流板和加長的前擾流唇增加了前軸的下壓力。前輪拱上通風口和專門設計用於平穩前輪周圍空氣湍流的氣簾來自911 GT3 R，而全封閉式車身底部優化了流向後部擴散器的氣流。天鵝頸尾翼現在配備了一個20毫米長的側方定風襟翼，調節範圍則增加了兩個額外的段落。

之前的718 Cayman GT4 Clubsport是有史以來第一款使用可再生天然纖維複合材料製成車身部件的量產賽車。就新款GT4 RS Clubsport而言，在整個車輛中則更廣泛地使用了這種材料。除了車門和尾翼，引擎蓋、尾翼、前端的空氣動力學部件和方向盤現在都由這種複合材料製成。使用這種亞麻纖維作為碳纖維複合材料的替代品，現在也可以在賽車運動中測試其未來在公路車中的可用性。70多年來，Porsche一直將賽車運動作為技術、工藝和材料的試驗平台，讓這些技術、工藝和材料未來可能用於公路車。

718 Cayman GT4 RS Clubsport配備了滿足所有先決條件，使其能夠直接從工廠下線後能立即參加賽車比賽。合乎參賽標準的包含了焊接式防滾架和前後可調節Recaro賽車座椅開始，以及從符合2023標準的六點式賽車安全帶和安全網延伸，到滅火器系統和帶有三個千斤頂的內置氣壓千斤頂系統。而駕駛側的新型安全發泡材質設計符合SRO賽車系列的國際要求。FT3安全燃油箱最多可容納115升，非常適合耐力賽。此外，Porsche還提供兩種不同的排氣系統，讓GT4 RS Clubsport能夠在噪音限制更嚴格的賽道上進行比賽。