因此，DR正是「Desert Racer」的縮寫，僅供越野使用。它令人印象深刻的性能，透過可產生超過400 hp馬力的第三代Ford Coyote 5.0升V8引擎、Multimatic Positional Selective DSSV避震器和Multimatic防滾籠，以及許多其他賽車硬體來進行升級。
Ford Performance Motorsports全球總監Mark Rushbrook表示，「Ford Performance和Multimatic之間的這種合作延續了Bronco沙漠賽車的傳統，其歷史可以追溯到1969年Rod Hall和Larry Minor的Baja 1000總冠軍賽車。」
Bronco DR原型車將於2022年首次亮相比賽，計劃參加2022年SCORE Baja 1000越野賽，並將穿著Ford Performance紅色、白色、黑色和藍色鄉間的戰服，以紀念當年Baja 1000的勝利。2023 Bronco DR的前50輛將於2022年底上市銷售，起價為200,000美元左右。
以Baja為重點的Built Wild功能和耐用性
以Bronco車系的Built Wild功能和耐用性為核心，Ford Performance團隊設計了Bronco DR的各個方面，以應付在墨西哥SCORE Baja 1000賽事的高溫條件，以及在嚴酷的地形上忍受多日的折磨。
Bronco DR的長行程定制懸吊來自Multimatic所設計的Positional Selective DSSV阻尼器，其專為長途高速沙漠賽車的嚴酷衝擊和負載而設計和調校。迄今為止，這是Multimatic專有的滑閥阻尼器的最大和最堅固的演變，其將一個80毫米直徑的主體管、一對位於閥門出口處的高容量翅片，能使液體返回時以最大限度冷卻，以及每個阻尼器有五個滑閥，可選擇性地創建一個範圍來控制阻尼。
後減震器採用22毫米軸和70毫米活塞，長度超過1,000毫米，行程為425毫米；前減震器在更緊湊的842毫米包裝中包含相同尺寸的軸和活塞，行程為260毫米。後部的主單管DSSV阻尼器和前部的圈簧平行運行，每個阻尼器透過兩個滑閥操作，每個角共有七個來控制懸吊運動。
而此專為Bronco DR開發的Multimatic滑閥阻尼器共提供了三個不同的阻尼級別或作動範圍，分別是碰撞和兩個回彈行程。每個範圍之間的邊界都經過精確定義，不同阻尼力接合的行程位置不受限制並且可調，使這款DSSV 阻尼器能夠透過精確控制處理不斷變化的越野地形條件。
雖然最終規格將在接近發售日期時才會公佈，但Ford先預告了Bronco DR包含一系列專門用於越野沙漠賽車的硬體升級。Ford Performance長期合作夥伴Multimatic增強了Bronco獨有的高性能越野穩定性懸吊(HOSS)系統，增加了帶有帶翅片流體冷卻通道，可加高80毫米筒身的Positional Selective DSSV避震器，以及Multimatic設計的鋁坯下部控制臂。
與四門Badlands系列Bronco相比，Bronco DR的目標是前懸吊行程增加55.1%(15.8吋，約40.1公分)，後懸吊行程增加58.6%(17.4吋，約44.2公分)，以實現在幾乎任何地形穿越的卓越性能。
這輛車的比賽重量約為6,200磅(約2812公斤)，具有47度的接近角、37度的離去角和33度的穿越角，使其能夠在最惡劣的越野路面上行駛。73.7吋(約187.2公分)的前輪距和 73.3吋(約186.2公分)的後輪距提供穩固的立足點。
Bronco DR使用37吋BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM3全天候輪胎(37x12.5R17)和鎖圈式輪圈。贏得Baja大獎的輪胎採用先進的Krawl-TEK複合材料，可提高對岩石和光滑表面的抓地力，而線性柔性區可在通風良好的駕駛情況下提供更好的抓地力。
配備集成OE ACCRA管的Multimatic FEA優化全防滾籠包裹著兩人座艙，該座艙配備一對賽車座椅和Motec C187顯示器和CAN數據收集系統，以及可選配的雲端數據處理功能。
Bronco DR配備經過測試和驗證的10R80變速箱和來自Built Ford Tough F-150的電控傳動箱。扭力透過獨立的電子鎖定前後差速器傳輸，終傳動比為4.70:1。前半軸採用獨特的RCV設計，以確保增加扭力承受度和懸吊行程的穩健性。
上側和車頂上的大進氣口為後置散熱器提供額外的冷卻空氣，並有一個65加侖的油箱位於載貨區域下方。Bronco DR配置了標準款Bronco的四輪盤式制動系統並增加了升級的來令片，並升級了帶有內部拉桿接頭的電動助力轉向系統，增加了鉸接性能。
以比賽為中心的Built Wild創新設計
有史以來第一款Bronco DR不僅僅是建立在第六代Bronco的傳統風格中的肌肉感玻璃纖維賽車車身，還有助於確保最大的越野性能，同時向該車系豐富的比賽歷史致敬。
在樹脂傳遞模塑(RTM)玻璃纖維車身面板後面，Bronco DR保留了四門車型的框架和車身結構。為了優化沙漠賽車和減輕重量，空調系統、其他內部相關的舒適設備和所有玻璃都已拆除。取代標準車門的側板來自Bronco R的設計靈感。管狀金屬前保險桿以及許多其他功能與當前的量產車型相關聯。Bronco DR還配置了一體式格柵、量產版的圓形頭尾燈。
其專為比賽打造的駕駛艙配備了Bronco四門車型的儀錶板，帶有標誌性的把手和電動圓頂。為進一步推動其為比賽做好準備的使命，冷卻進氣口佔據了上身的視覺主導地位。
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