BMW集團Dingolfing工廠物流主管Armin Feser解釋說，「由於我們在Dingolfing擁有各種各樣的車型，從BMW 4系列到純電動的BMW iX，我們的裝配物流目前處理各種不同的物品和零件，而自動化運輸系統幫助我們管理這種複雜性，並更有效地組織工廠的物流流程。」
在室內使用這些創新車輛後，下一步是在生產車間外的區域部署自動化運輸系統。目前，該試驗項目已經在工廠場地運行了幾個星期，包括了兩輛自動戶外拖車、一個車箱(Car box)，以及一輛汽車拖車(Car trailer)。
Peter Kiermaier負責Dingolfing工廠的物流規劃和物流創新的產業化。他堅信這些車輛具有未來的潛力，但也描述了在戶外使用它們的獨特挑戰，「一方面，由於天氣原因，我們會面臨更多的破壞性和影響因素，因此我們需要更強大的傳感器和系統；另一方面，我們還需要能夠相互有效溝通和互動的車輛和系統。」
他說保護其他道路使用者，如：行人和騎自行車的人，是重中之重，需要將創新車輛集成到現有的交通控制系統中。作為AC Log自主和互聯物流(Autonomous & Connected Logistics)研究項目的一部分，該計劃要求將汽車拖車和車箱能進行5G通信，以便它們可以與現有的 BMW標準控制系統進行連接。
具體來說，目前正在試用兩種不同的戶外拖車模型：第一種是由Linde製造的拖車列車，配有Schiller的集成自動化套件和三噸牽引力，用於在沒有駕駛員的情況下自動運輸車門把手，並涵蓋所有開放空間。
來自法國製造商Easymile的第二個模型借鑒了自動駕駛汽車技術的經驗主要用於戶外運輸PHS鈑金零件。電動搬運車可提供高達15噸的牽引力，並配有三輛拖車，長度超過16米，自動駕駛的速度為10 km/h。它配備了一個複雜的導航系統，該系統使用GPS衛星導航和雷射雷達技術來創建周圍環境的3D圖像。
Stäubli-WFT的自動駕駛車箱也正在試用中。它的佔地面積為4.5 x 2米，外殼可以保護運輸的貨物免受天氣影響，非常適合戶外使用。自動駕駛箱在02.40工廠北區存儲和返回空容器的位置之間來回移動。
技術開發創新負責人Thomas Irrenhauser博士解釋說，「該產品代表了Dingolfing Dynamics Center 02.70先前使用的室內車輛的進一步發展。從長遠來看，我們希望透過使用不同的車輛尺寸和運輸量來實現更大的靈活性。」
Stäubli-WFT的另一個設備：汽車拖車，目前在動力中心(DYZ)中使用。在不久的將來，該地點將部署兩輛自動拖車，將透過鐵路抵達的集裝箱運送到約500米外的集裝箱堆場的對接門，而不是過去的牽引車。在那裡，集裝箱將裝載新部件，然後由汽車拖車運回集裝箱堆場，等待裝運。
