UX300e 是採用過去 HYBRID 車型的開發經驗而來，例如電動馬達、逆變器、齒輪和電池組等等。而動力總成系統當中傳統內燃機引擎被“ 4KM” 型電動馬達所取代，可產生204ps的最大輸出功率和300Nm的最大扭力，並且採用前輪驅動的設計。車底下方安裝了一個54.3kWh的大容量鋰離子電池組作為供應電源使用，如此以來確保了續航里程400 km（NEDC測量值）的標準。

充電系統部分，AC 慢充、DC 快充部分是 J1772 以及CHAdeMO 充電規格，以正常AC（交流）充電時，充電容量最高為6.6kW，DC 快速充電（直流電）時，充電容量最高為50kW。電池具有溫度控制功能，即使在低溫和高溫下也能正常運行。為了高可靠性，更設計多樣包括防止過度充電系統等監控安全網來確保車輛安全無虞。

UX300e EV 在繼承了基本UX的駕駛特性的同時，刻意將加速感受調整得較為平穩，不像傳統電動車有著很突兀的加速感受。此外藉由“駕駛模式選擇”，油門踏板反應能夠因應不同狀況進行調整，更能瞬時產生高扭力並且產生更強的加速力。相反地​​在減速時，可以藉由四段式減速撥片來調整再生回充電能系統的力道，進而可以隨意操縱油門放開時的減速效果。

當然 UX300e 使用了與UX相同的GA-C平台，但是為了因應裝置電池組所造成的重量變化，底盤下方增加了支撐架，並為避震器優化了阻尼設定。除了藉由電池組放在地板下來降低重心之外，還優化了前後重量分佈以實現出色的運動性能。

為了強化電動車的「安靜魅力」，安裝在地板下的電池組具有隔音牆的功能，行駛過程中產生的風噪聲都能夠有效被隔絕。

此外配備了具有出色空氣力學性能的特殊輪圈，並且於車底安裝了新開發的空氣動力學罩，以提供安靜舒適的內部空間。最後車內配備了 Active Sound Control，讓駕駛人可以感覺到車輛的行駛狀況。此設備也用於UX“ F SPORT”型號，可為駕駛員和乘客提供舒適的聲音。

外觀與內裝部分，其實與汽油版本完全相同，僅有差異在插電座設計在後葉子板並區分成左右慢充與快充的設計，以及車後門下方的「Electric」字樣而已。

差異較多的在於車內中控台改成線控換擋，以及儀表板顯示資訊新增電動車資訊；中控台12.3 吋寬螢幕與 Remote Touch Panel ，支援最新 Apple CarPlay/Android Auto 連接功能，更具備電池的剩餘電量和續航時間顯示，當連接到充電接口時還可以顯示直到充電完成的時間，並設置計時器以將充電設置為在計劃的出發時間完成。

而第二代Lexus Safety System+ 安全系統也是標準配備，具備偵測夜晚行人和白天騎自行車者的PCS碰撞預警防護系統、RSA路標辨識輔助系統、AHS智慧型自動頭燈系統、DRCC雷達感應式車距維持定速巡航控制、以及LDA車道偏離警示系統功能等。而當在高速公路使用DRCC雷達巡航控制時，CoDrive副駕駛輔助系統會整合LTA車道循跡輔助及LCA車道變換輔助系統。

至於最終售價部分目前還沒有訊息傳出，不過根據推算應該會落在 150-200 萬，如果單純以售價來看像是 Tesla Model 3、Hyundai Kona Electric、 Nissan Leaf 等都在範圍之內，只是真的以相同定位來看，應該是將於 12月交車、預接單價 219 萬元的 Volvo XC40 Recharge。

當然 UX300e 的本質上還是因為「特定市場」如中國、歐洲等地的法規之下所推出的純電車，因此平台上還是以「油改電」為主，真正的完全體還是要等到 2022 年以後以 e-TNGA 架構下所打造的LF-Z Electrified 量產版本為主。

不過UX 300e 的導入卻是為了讓 Lexus Electrified 的品牌更新預作準備，不管是經銷商、保養廠等，都能透過 UX300e 的導入讓銷售/維修體系能夠學習到「純電車」的販售與維修，而真正「走量」的產品就當然是即將於年底（如果晶片供應恢復正常）推出的新世代 NX450h+ 車款了！