該影片以Forschner和Scully談及兩款車先從最引人注目的設計特徵開始：BMW雙腎格柵。Forschner表示，「所有BMW M Car都有極化作用，這意味著它們不會自動吸引所有人。它們對人的影響既有生理上的影響，也有情感上的影響。」
Scully解釋道，「雙腎格柵保留了量產車的外圍幾何形狀，同時其內表面已經徹底開闊，並為M4 GT3賽車引擎所需增強的冷卻要求，提供了供應與保護。」
BMW M4 GT3(目前正處於開發的最後一年)的設計宗旨是為幫助BMW M Motorsport車隊從2022年開始爭奪全球各大比賽勝利和冠軍頭銜。Scully提到：M4 GT3特別增加了前角燈，這是參考原本量產車的Air curtain氣幕位置，並為賽車的空氣動力學關鍵部分提供了標識和視覺結構。角燈的迴旋鏢形狀模仿了M4量產車前葉子板標誌性的通風孔裝飾，並可在耐力賽中支持高速夜間賽的可見性。
從側面看，很明顯地，M4 GT3賽車採用了與量產車相同的設計元素來定義車側造型：一個由座艙上部/ A柱，以及前葉子板細節和向上形成的「Continuity loop」的流暢身形，而下半身則有特別加寬的空力件，來強化掃氣效應。不過，來自量產M4前葉子板上的迴旋鏢Air Breather，維持輪廓簍空加大之外，在M4 GT3賽車中則變成排氣管安置之處。M4 Competition和M4 GT3中帶有兩個縱向鰭片的車頂和斜度很高的後車窗在形式上都相同。這些元素使氣流能夠理想地流向賽車的尾翼。
兩輛車之間最大的造型不同之處主要在後部。M4 GT3賽車的每一邊都比量產M4寬了75毫米，這大大增強了侵略性視覺效果，但量產車的尾燈與行李箱蓋的後部輪廓仍維持相同。
Forschner指出，兩部車之間的許多相似之處都給標準市售車型帶來了極富運動感的外觀，並為賽車版本提供了出色的基礎，清楚地反映了這兩款車的設計開發方式：從賽道到街道。同時，Scully對設計市售車作品的同事表示讚賞。「BMW M4 Competition的量產車型代表了製造賽車的絕妙基礎。它具有標誌性的元素和幾何形狀，能提供高性能和高效率。」
BMW官方預告，幾週後將會有第二個影片，其將集中在這兩輛車的共同點上。其中，M4動力傳動系統項目經理Marcus Engelke和BMW Motorsport動力傳動設計主管Ulrich Schulz將討論採用M TwinPower Turbo技術的六缸直列引擎，這顆引擎的設計，從一開始就考慮到賽道與街道的使用來進行構思。
