目的是將鋁、銅、塑料…等，以及更有價值的原物料(如：鋰、鎳、錳和鈷)一起進行工業化回收，從長遠來看，回收率可達到90%以上。而Salzgitter工廠的獨特之處在於它僅回收不再可用於其他目的(除了電動車動力之外的使用)的電池。
在回收電池之前，相關分析會確定電池是否仍然足夠強大，以至於在諸如柔性快速充電站或移動充電機器人之類的移動儲能系統中，獲得第二次使用壽命。最早要到2020年代現階段十年末，才有望獲得更大的電池返還量。因此，該工廠的設計目的是在試驗階段最初每年回收多達3,600個電池系統，相當於大約1,500噸。將來，隨著流程的不斷優化，該系統可以擴大規模以處理更大的數量。
創新減少CO2排放的再循環過程不需要在高爐中進行高能耗的熔化。廢舊電池系統回收後，會進行深度放電和拆卸。將各個部分在切碎機中磨成顆粒，然後乾燥。除鋁、銅和塑料外，該工藝還產生了有價值的「黑粉」，其中包含鋰、鎳、錳、鈷，以及石墨…等組成電池的重要原物料。隨後由專門合作夥伴透過濕式冶金法(使用水和化學試劑)對每種物質進行分離和處理。
Volkswagen集團技術開發和電動車業務部負責人Mark M?ller解釋說，「因此，舊電池的基本組件可用於生產新的陰極材料，透過研究，我們知道回收的電池原材料可和新的一樣高效。未來，我們打算用回收的材料來支持電池的生產。鑑於電池和相應原材料的需求將急劇增加，我們可以充分利用每一克回收材料。」
據計算，使用再生材料製成的陰極並使用綠色電力製造的每具電量達62 kWh的電池，其減少CO2的排放量可達約1.3噸。
