這次 Discovery 在外觀上的改進並不明顯，主要集中於細節上的升級。其中大燈組採用LED搭配新式樣的 LED 日行燈，搭配全新的水箱罩中網與保險桿左右進氣口，車頭望去帶來更多新鮮感。至於原先外界認為會「大幅」調整的車尾，最終只有調整了 LED 尾燈組式樣，原本的不對稱牌照框設計還是保留下來。
車內改進其實也不大，主要集中在中控區域。中控台經過了重新設計，借助Land Rover的新電動車體系結構（EVA 2.0）作為基礎，換上更大尺碼的 11.4 吋 Pivi Pro 4G 介面車載娛樂主機。比起現行的 InControl Touch Pro 不僅更快的 CPU 處理器、可以處理更多工的指令，同時支援 4G 雙 eSIM 虛擬 SIM 卡技術，能在進行 OTA 系統更新的同時同步使用 Spotify 等多媒體功能，亦可以同時用藍牙連接 2 支手機。其他像是 Apple CarPlay、Android Auto、百度 Baidu CarLife 等智慧型裝置連接功能都是標準配備。
空調系統則加入 Cabin Air Filtration 車艙空氣淨化功能，可過濾 PM2.5 懸浮微粒等物質，同時監控空氣品質，並提供 Purify 淨化空氣模式。
中央鞍座部分，在將原先的選鈕排檔改成電子排檔桿後，無論是 Terrain Response II 控制旋鈕設計和功能得到優化，使得佈局更加簡潔，原有的氣壓懸吊調整功能得以保留，但更換為通過中央螢幕進行操作。最後全新的四輻式方向盤，其中多功能按鍵採用觸控設計。
另外全新 12.3 吋儀表板可提供高解析度 3D 顯示介面，更能進行多種樣貌選擇，讓駕駛人可以自定義喜歡的樣式以適應他們的喜好。此外客戶還可以選擇全彩色抬頭顯示器，將高解析度的駕駛訊息投射在擋風背離前方。
內部乘坐空間上，智慧型座椅折疊技術使駕駛人能夠藉由中控螢幕輕鬆配置座椅佈局，而遠端應用程序技術則可以使客戶隨時掌握車輛的燃油狀態和位置，甚至可以開鎖門。最後就是第二排原廠重新設計座椅版型，不僅提高了側向支撐性、坐墊長度也加長/加厚，有助於增加大腿下方的支撐並改善乘客的姿勢。而第二排通風口也從B柱移至中央扶手後方位置，進一步提高了舒適度。
最後就是這次改款的重頭戲：動力總成。New Discovery 提供三款全新直六汽油和柴油Ingenium引擎，均導入 48V 輕度混合動力（MHEV）技術，可提高燃油效率、性能和平穩性。當然傳統的直列四缸P300 Ingenium汽油動力總成還是有提供，同樣搭配新的智慧型全時四輪驅動系統。
直六柴油引擎系列是內部設計和開發的，可提供249PS（183kW）和300PS（221kW）的輸出功率，而強勁的汽油則可提供360PS（265kW）的功率。全新的Discovery引擎陣容包括：
- P300：最大馬力 300PS（221kW）：2.0升四缸汽油 Ingenium引擎，最大扭力為400Nm/1,500-4,500rpm
- P360：最大馬力 360PS（265kW）：3.0升六缸MHEV汽油 Ingenium引擎，最大扭力為500Nm/1,750-5,000rpm
- D250：最大馬力 249PS（183kW）：3.0升六缸MHEV柴油 Ingenium引擎，最大扭力為570Nm/1,250-2,250rpm
- D300：最大馬力 300PS（221kW）：3.0升六缸MHEV柴油 Ingenium引擎，最大扭力為650Nm/1,250-2,250rpm
D250和D300六缸Ingenium柴油引擎具有輕巧的鋁質結構和低摩擦設計，完全替代以前的SD4和SDV6柴油，新增的48V MHEV技術可確保引擎滿足最嚴格的全球排放法規並提供改進的動力回饋。
智慧型全輪驅動系統可最大限度地提高牽引力，道路動力和動力傳動系統效率，從而在不影響Discovery商標全地形能力的情況下，在正常行駛中提高燃油經濟性並減少CO2排放。搭配一系列感知器分配扭力以適應不同道路條件，優化了前後軸之間的動力分配。
此外標準的氣壓懸吊系統部分，可在所有環境中提供舒適的乘坐舒適性，並具有自動降速功能，以提高空氣動力學效應，在高速公路上行駛時提高經濟性。而主動調整阻尼減震器技術可每秒監控車輛運動多達500次，能即時對駕駛員或道路做出反應，實現更好的車身控制，確保平穩的行駛。
