Volkswagen新世代Golf R亮相 並發佈一支8分鐘「任務」短片

Volkswagen品牌最新一代的性能光環,即新款Golf R正式呈現在世人眼前。這款車擁有315 hp最大馬力,最大扭矩為420 Nm。借助標配的4Motion四輪驅動系統,Volkswagen Golf R可以在4.7秒內從靜止加速到100 km/h,並可達到250 km/h的最高速度。

新款Golf R的其他突出功能還包括新開發具備扭矩矢量導引功能的4Motion全輪驅動系統,以及VDM車輛動力學管理系統(Vehicle Dynamics Manager)。新的4Motion設置在後軸上配有選擇性扭矩控制功能的後差速器,可在前後軸之間以及兩個後輪之間分配動力。這可以顯著提高Golf R的敏捷性,尤其是在轉彎時,若選擇越高性能表現的駕駛模式(例如:Race),則會大幅增加後外側輪的驅動比例,來展現出驚人的過彎能力。

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作為世界首創,全輪驅動系統還透過VDM與其他操控相關的系統連接,例如:XDS電子限滑差速鎖和DCC自適應阻尼系統。得益於不同系統的緊密集成,全新的Golf R提供了最佳的牽引力、中性的操控感受,以及最高的精確度與駕駛樂趣。

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外觀

新Golf R在所有五代車型中,一直都配有全時全輪驅動、定制設計以及專屬的運動型裝備。最新一代的外觀設計包括新型前保桿,其具有賽車型的擾流設計和R專屬的進氣格柵,並帶有高光亮黑色元素。Golf R在水箱護罩格柵的頂部設有一個藍色橫桿,一旦引擎啟動,就會以LED燈條的形式點亮,並一直延伸到葉子板中,來作為白天的行車燈。

就如所有第八代Golf一樣,R也是五門車型。R車型側面設計的顯著特徵包括19吋鋁合金輪圈、獨特的側裙、霧面鍍鉻外後視鏡蓋,以及藍色制動卡鉗在前輪中裝飾有R徽標。當門打開時還可將R徽標投射到路面上,並且車高比標準車型低了20 mm。

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Golf R的另一個獨特設計元素是後保桿,其結合了新設計的高光澤黑色擴散器。它的兩側由優雅的鍍鉻雙排氣管構成,並標準配備了運動型排氣系統。車頂擾流板則可確保後方有足夠的下壓力。新型Golf R可以選擇三種不同的顏色,Lapiz Blue藍色金屬色是R的專屬色,但也可以選擇純白色或深黑色珍珠漆色。

車內

Golf Mk8將許多顯示器和控制件進行了數位化處理。這樣就可以在標準Discover Pro信息娛樂系統和Digital Cockpit可配置儀錶板中為新Golf R量身定製圖形。一旦使用車鑰匙打開車輛,10吋的Discover Pro觸控螢幕就會為駕駛提供一個全新的R歡迎動畫。

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Golf R的內部設備也已定制和增強。駕駛和前排乘客坐在頂級運動座椅上,可享受Nappa皮革座椅表面與採用碳纖維元素所帶來的高性能氛圍,側面部分則帶有藍色裝飾,而椅面靠背處也有藍色R徽標。加熱的多功能皮革運動型方向盤也經過特殊設計,並配有符合人體工學的DSG換檔撥片,藍色對比色縫線和R快捷按鈕可直接選擇各種駕駛模式。

更加有力地長按R按鈕可以直接切換Race模式,並且與其他第八代Golf一樣,Golf R在方向盤上具有「觸摸」控制功能,同樣可向駕駛提供了觸覺反饋。其他標準配備包括:碳纖維外觀儀錶板裝飾、R專用車門飾板、拉絲不銹鋼踏板和駕駛左腳休息踏板、儀錶板和車門與顯示器同步的30色環境氛圍照明…等等。

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動力總成和底盤

新Golf R中315 hp的1,984 cc四缸渦輪增壓TSI引擎為目前EA888系列中最強勁的動力裝置(第四代evo4版本),所提供最大扭力已從400 Nm提升至420 Nm,僅在2,100 rpm時就可提供,並且保持此最大值恆定輸出到5,350 rpm。得益於全電子式冷卻液調節器,讓動力系統具有非常高效的熱管理優勢,並且預熱期縮短。由此減少的摩擦損失更有助於減少燃油消耗。

引擎在進氣和排氣凸輪軸上均具有可變的氣門正時,並在排氣側具有可變的氣門升程。這項設計允許就性能、油耗和廢氣排放來進行最佳的氣體交換控制。動力可傳遞給標配的6速手排變速箱,或可選配7速DSG雙離合器自排變速箱。

新Golf R所配備了高性能的新型全輪驅動系統,新開發的後差速器能在前後軸之間可變地分配動力,並包含了左右後輪之間的分配。4Motion驅動系統的差速器透過多片離合器將動力以50:50的比例傳遞到左右後輪,即使差速器在轉彎時使它們以不同的速度旋轉,但具有扭矩矢量功能的新型4Motion全輪驅動系統也可以在兩個後輪之間可變地分配扭矩,最多可達100%的扭矩可以導向外側車輪(新增的Drift模式)。這樣可以減小轉彎半徑,並有助於消除高速過彎時的轉向不足。

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新Golf R的標準可變比率轉向系統完美地增強了敏捷性。轉向系統的動力分配強度取決於當前的轉向角、油門踏板位置、橫向加速度、橫擺率和速度。駕駛還可以透過標準的駕駛模式選擇(Comfort、Sport、Race、Individual)來影響全輪驅動系統和穩定系統的交互方式。

懸吊部分進行了高性能專門的調整,其車身高度比標準款Golf低20 mm,並同樣為前麥花臣和多連桿後懸吊的配置。與以前的版本相比,彈簧和防傾桿剛度都提高了10%。DCC電子阻尼程式也作了相應調整,工程師增加了前懸吊的負外傾角(-1°20'),以實現更高的過彎速度並提高穩定性。新的鋁製副車架使前懸吊的重量減輕了3 kg,而後懸吊上的橫向連桿座和輪圈支架也進行了修改。

新Golf Mk8所配置新的駕駛動態控制系統:VDM車輛動力學管理(Vehicle Dynamics Manager)。在Golf R中,智能系統不僅緊密集成了DCC自適應阻尼、XDS電子差速鎖提升過彎性能,而且還首次實現在4Motion全輪驅動系統之中。在此過程中,調整每支避震器單一阻尼的速度可達每秒200次,可以顯著提升特別靈活和準確的過彎表現。

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VDM還可以針對選擇性的車輪扭矩控制功能精確計算最佳離合器控制,從而進一步優化Golf R的敏捷性和穩定性。與此同時,在彎道中可對外側輪進行有針對性的制動干預,來減少極限動態操控的轉向不足。透過增加對選擇性車輪扭矩控制的鎖定,可改善牽引力、並且改變驅動特性稍微偏向後輪驅動一些。

該程式還可以幫助優化高速偏航和負載變化阻尼。由於VDM現在可以監控車輛在彎道中的操控情況,因此它可以專門修正任何轉向不足或轉向過度的情況。例如:如果過早在彎中踩下油門,系統預測到將導致轉向不足時,VDM會預先關閉外側前輪上的選擇性車輪扭矩控制離合器,使後輪產生偏航力矩,因此得以使Golf R更中性地過彎並減少了轉向不足。

新款Golf R同樣在傳奇的紐柏林北賽道上進行了最後調試,除了有Comfort、Sport、Race、Individual四種駕駛模式外,還增加新的Special和Drift駕駛模式。在Race模式中,滑移功能被禁用,引擎聲浪增強,並且DSG、DCC、轉向和全輪驅動系統被調整為更具運動感的設置。

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相對的,在Drift模式中則允許飄移,其將ESC穩定性控制更改為較晚介入的ESC Sport,以及透過全輪驅動系統進行的動力分配使Golf R能夠輕易地甩尾飄移。為了確保僅在封閉道路上選擇此駕駛模式,信息娛樂系統在啟動此模式前,始終都會向駕駛顯示確認提示。

在Special模式中,所有主驅動系統參數均設定為紐柏林北賽道配置(包括新4Motion全輪驅動系統)。而DSG雙離合器自排版本的Golf R在紐柏林北賽道的測試中比上一代快了17秒,至於與Race模式相比,Special模式具有更柔和的阻尼設置,以確保Golf R可以在起伏負面較多的紐柏林北賽道上保持與道路的最大接觸,因此也非常適合在一般道路上行駛。並且橫向性能和全輪驅動控制經過優化,可以處理紐柏林嚴苛的連續多彎道。此外,根據制動壓力的程度,在DSG自排模式下的自動降檔,還可配合進彎前的制動操作,讓出彎時直接處於最佳牽引力的檔位。

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當啟動Golf R引擎時,ESC始終處於全開狀態。但是,功能強大的Golf R同樣提供兩個階段ESC。在ESC Sport模式下,可以增加ESC和牽引力控制(ASR)的介入閾值,以減少干預的強度。有經驗的駕駛可以針對所有駕駛情況完全停用ESC,但Front Assist前方監控自動緊急煞車系統,會在緊急情況下自動重新啟動完整的ESC穩定系統。

Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。