動力的優化措施包括使用新的燃油供應系統，將噴射壓力從200 bar增加到350 bar以及改善內部摩擦阻力，並且符合最新最嚴格的6d-ISC-FCM歐洲排放標準。並提供比標準GTI高30 Nm達400 Nm的最大扭力。而變速箱標準配置7速DSG雙離合器變速箱。
在一般款245 ps的Golf GTI中，新的VDM車輛動態管理系統(Vehicle Dynamics Manager)已將XDS電子差速鎖的控制和可選的DCC自適應阻尼底盤控制的橫向動力學組件緊密集成在一起，搭配降低15 mm車高的懸吊設定(彈簧剛度與標準的8代GTI相同，前方阻尼比7代高了5%；後方則高了15%。)，提供了明顯的性能優勢；而在新Golf GTI Clubsport中，現在還首次標準配置機電式VAQ前軸鎖止差速器在Vehicle Dynamics Manager控制系統的網絡中。這個新型智能動態穩定系統為前輪驅動跑車定義了新的基準。
VDM動態控制系統在每次駕駛操作期間，可協調VAQ前軸鎖止差速器、XDS電子差速鎖以及可選配的DCC電子阻尼避震器的橫向動力學組件的功能。在此過程中，調整每隻避震器阻尼的速度可達每秒200次，可確保特別靈活和精確的操控。
調整VAQ前軸鎖止差速器的鎖止作用還可以優化敏捷性和穩定性。與此並行，XDS在彎道內側在車輛側的有針對性的制動干預，進一步減小了過渡和極限範圍內的轉向不足。多虧了VDM與DCC，側傾趨勢也得以降低，即使是過髮夾彎很小的轉向運動，也能更快地做出反應，由於鎖止扭力的增加，運動型的牽引力表現又再得到了優化。
與完全機械式的限滑差速器不同，集成在Golf GTI和Golf GTI Clubsport中的VAQ機電差速鎖具有許多優點，例如：可變鎖定率可取決於ESC、EDS和XDS+的功能。這樣就可以完全避免機械鎖對操控精度、順暢度產生的不利影響。取決於當前的行駛情況，透過VAQ差速器和右側傳動軸之間的多片離合器，以電動液壓控制鎖止扭矩。
因此，在過彎時，可優化牽引力和操控性能，在極限範圍內保持最穩定，從而允許更高的過彎速度。而Golf GTI Clubsport同樣提供駕駛模式可選功能(Eco、Comfort、Sport以及可自訂義的Individual)，VAQ、XDS差速器鎖止功能以及DDC電子阻尼均會依所選模式而有不同激進程度上的改變，而ESC穩定控制也是同樣具備兩階段可調整設定的功能。
Volkswagen官方賽車手Benjamin Leuchter在紐柏林賽道上測試新Golf GTI Clubsport時表示，「該車具有相當獨特的特性。與前代車型相比，它可以更快地駛入彎道。動態設計、前懸吊外傾角顯著增加，前軸鎖止差速器與Vehicle Dynamics Manager系統，並且操控相關的硬體設置，都使其彎道表現更為清晰。」
「此外，當在彎道加速時，由於具有更高的馬力，現在更具有推進力得到改善的優勢。由於前軸鎖止差速器與Vehicle Dynamics Manager系統，駕駛也能夠將這些額外的動力更好傳遞到賽道上。」 同時，新Golf GTI Clubsport還配置更大的18吋制動碟也進一步提升了更出色制動特性，並且配有銷釘盤和鋁製制動罐，與之前相比，每具卡鉗可減輕600克的重量。此外，新的前擾流和尾翼可減少揚升力，從而在高速行駛時優化敏捷性、轉向反應和穩定性。
另外，Benjamin還表示配給新Golf GTI Clubsport的DDC電子阻尼，在Sport模式有特殊的子程序，此特別配置的阻尼不會超級硬，而是比標準Sport設置軟得多。這是因為紐柏林北賽道非常起伏，所做的專屬配置，可謂起伏路面提供了更好的胎與地接觸。與245 ps一般款GTI相比，新GTI Clubsport在紐柏林北賽道上自然也更快，在Benjamin的測試中，每圈圈速可加快達13秒(新Clubsport紐柏林單圈成績為7分41秒，比上一代310 ps的賽道版Clubsport S快約6秒，而當前紐柏林最速前驅車為7分40秒1的Renault Megane RS Trophy-R)。
而轉向系統還配置了可變齒比的漸進式轉向設計，在運動模式的轉向範圍齒比變化很大，可逐漸建立了在中間範圍內的間接轉向反應(趨於直線行駛)和較大方向盤轉向角的直接轉向反應之間的過渡，以對應不同駕駛動態情況下，實現更加敏捷的轉向響應(例如：低速行駛、停車，可較為輕鬆省力；而高速行駛則由於設置更加直接，駕駛將可感受到更大的動態響應)。
與Volkswagen其他緊湊型跑車相比，Golf GTI Clubsport擁有更多的賽車個性化設計的前端。前保桿底部更為向前延伸，並只有散熱器格柵飾板保有GTI所特有的蜂窩狀設計。前擾流空氣引導元件塗有與車身相同的顏色；而上部格柵周圍、格柵本身，以及具分流與增加下壓力效果的前擾流板均採用啞光黑處理。
標配的LED Plus大燈和可選的IQ.LIGHT-LED矩陣大燈的頂部，同樣由GTI型號典型的紅色橫線框起來。它延伸到前葉子板，以及在A柱下方帶有GTI鍍鉻字樣的徽飾中。與所有Golf GTI車型一樣，橫桿在紅色條紋下方可以LED完全點亮，因此可以用作日行燈。在狹窄的上部散熱器格柵中當然也有紅色的GTI字樣。
車尾部分基於第八代新車型之外，特別配有兩節式車頂擾流板。擾流板採用高光黑色飾面，為Clubsport後部最鮮明的標誌。但是，尾翼不只是設計特色，它還減少了後部的揚升力。另外針對Clubsport進行的定制：擴散器和橢圓形排氣管，而不是一般款GTI上的圓形排氣管(排氣管還向外移40毫米)。第八代Golf GTI的典型代表：紅色GTI字母同樣也位於VW徽章下方中央。並與所有Golf車款的尾燈一樣，都採用了LED技術。
內裝部分，座椅、中央扶手、地墊和多功能方向盤上的紅色裝飾性縫線立即表明屬於Golf GTI的風格。運動型方向盤在9點和3點鐘採用舒適手感的打孔皮革製成。方向盤6點鐘位置則有GTI字母和紅色裝飾。方向盤並有撥片有助於操作7速DSG的手排模式。
帶有集成式頭枕高級運動座椅造型與一般款GTI所配置的大致相同，但標準配製的ArtVelours材質(回收塑料再製而成的超細纖維材質)的表面也已重新設計，或著也可以選配打孔皮革座椅，以及帶有紅色裝飾縫線的座椅。內門嵌件也採用了ArtVelours精美裝飾。標配的數位駕駛艙也具有特定的GTI外觀，就像每輛Golf GTI一樣，Clubsport中也包括引擎按鈕，在引擎啟動之前會以紅色閃爍，而踏板還採用了拉絲不銹鋼製成，並配有具戰鬥氛圍的黑色車內頂篷。
新世代Golf GTI Clubsport預計將在2020年11月開始在歐洲開放訂購。
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