Ford Performance推出Mustang Mach-E 1400純電甩尾賽車 並與Ken Block共舞(內有影片)

Ford在電動車領域投資超過115億美元,怎能錯過開發電動賽車呢!Ford Performance與RTR Vehicles耗費10,000小時合作所製作的Mustang Mach-E 1400原型賽車,將在NASCAR比賽中首次亮相,以展示純電動力競技的新創意。

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Mustang Mach-E 1400以Mach-E GT的車身為基礎打造,並配有七個電動馬達(比道路版Mach-E GT多了五具)與超高性能電池,來輸出驚人的1,400匹峰值馬力(1,419 ps),並且可在時速257公里之下產生超過1,000 kg的下壓力。原型賽車均已製作完成準備就緒,可適用於賽道競賽,其底盤和動力總成可協調運作,可提供多種功能,這是其他大部分純電動車所不具備的。

Mustang Mach-E 1400毫無規則地成型:Ford設計團隊和RTR使用了許多與Ford賽車和生產程序相同的工具打造。空氣力學針對形狀和位置進行了優化,重點放在冷卻風道、前分離器、下擾流板和尾翼上。

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七具電動馬達之中,三個以薄形方式安裝在前差速器上,四個安裝在後差速器上,並用傳動軸將它們連接至差速器,該差速器具有很大的可調性,可以使賽車適應從漂移到高速賽車不同設定的所有需求。

底盤和動力總成的設置使團隊可以研究不同的佈局,以及其對能耗和性能的影響,包括後輪驅動、全輪驅動和前輪驅動三種方式的切換。其漂移和競速設置具有完全不同的前端配置,例如:控制臂和轉向系統的調整,以允許在漂移時具有極端的轉向角。動力傳輸則可以在前後之間平均分配,也可以完全分配至某一軸。

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56.8 kWh電池由鎳錳鈷袋電池組成,具有超高性能和高放電效率。電池系統設計為在充電期間使用介電冷卻液進行冷卻,從而減少了充放電運行之間所需的時間。另外,集成的電子制動助力器可允許與ABS相結合的串聯制動能回收和穩定性控制,以優化制動系統性能。

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Mustang Mach-E 1400如同Mustang GT4賽車配有Brembo制動器,並且有為漂移駕馭而設計的液壓手剎系統,該系統與動力總成控制裝置集成在一起,從而能夠快速切斷後部電動馬達的動力,來產生車尾更快速滑移的動態。即將在NASCAR比賽中首次亮相的Mustang Mach-E 1400,也將作為新材質的試驗示範。像是前蓋由有機複合纖維製成,也是構成車輛其餘部分碳纖維的輕質替代品。

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。