當切換S檔時，立即可施展最高的性能輸出，提供370 kW的最大功率(約503 hp)，973 Nm的最大扭力可持續八秒鐘，讓駕駛享受衝刺的快感！並且，這兩款純電SUV僅需4.5秒即可從靜止加速到100 km/h。

S型號在後軸上裝有兩個電動馬達，在前軸上裝有一個電動馬達，使它們成為世界上第一款具有三電動馬達的大量生產的純電動車款。而前軸的電動馬達正是e-tron 55在後軸所使用較高動力的同一款馬達；而原本放置在e-tron 55前軸的電動馬達經過修改之後，配置了兩具在e-tron S與e-tron S Sportback的後軸上。

高壓電池的總能量容量為95 kWh，其中91%(86 kWh)為可用的運作電量。完全充電後，根據WLTP測試， e-tron S和e-tron S Sportback的續航里程分別可達360公里和365公里。

電動扭矩矢量導引quattro系統

為了提高效率，e-tron S和e-tron S Sportback在正常駕駛模式下運行，僅會接合後電動馬達。當駕駛要求更高的性能時，或者預測性地偵測到抓地力不佳喪失牽引力之前，前電動馬達就會立即啟用。

每具後電動馬達均通過單速變速箱將扭力直接發送至相應的車輪，並且沒有配置任何的機械式差速器，來讓重量優化。其自適應調整的時間僅需幾毫秒，並且具有非常高的扭力輸出閾值。這可帶來相當出色的牽引力，可在各種駕駛情況下帶來穩定性，但在充滿挑戰的道路與賽道上，電動S系列車型才是它施展身手的地方。

與標準e-tron車型相比，它們的動力傳動系統具有更大的後驅偏置比例，並且如果將ESC穩定控制設置為Sport，並將駕駛模式選擇為Dynamic模式以最大限度地提高性能，則其過彎姿態會在橫向方向上都具有更大的可調性，並且具備讓駕駛輕鬆施展受控漂移的能力。

接近物理極限時，未承受負荷的彎道內側的前輪會透過車輪制動器稍微減速，以防止打滑並進一步改善操控性。經由管理驅動系統和懸吊系統的所有控制單元的緊密連結，可以實現超敏銳的反應、高精度和不妥協的安全性。

大型高壓電池組確保了前後軸負載的平衡配重，並且安裝高度甚至還低於三個電動馬達，從而降低了整體重心，以達到平衡的目的。漸進式轉向的比率隨著轉向角的增加而變得越來越直接，與內燃動力車款的特性保持一致，自適應氣壓式懸吊針對S特定調整，則補充了其敏銳的操控反應，可以根據駕駛情況和所選駕駛模式進行調整，並可從其七個駕駛配置中指定，將車身高度最大可改變76毫米。

20吋輪圈為標準配置，並可選配21或22吋款式。煞車系統配有大型制動碟盤，前方配有黑色六活塞卡鉗，並標有S徽標，但可根據要求將其塗成亮橙色。制動系統透過一個緊湊的模組來致動和調節，該模組透過電子線控控制壓力的建立，對其進行電力增強並以液壓方式激活制動器。

電動主軸驅動器可驅使活塞移位，並可使來令片在短短150毫秒內與制動盤完全接觸。根據行駛情況，制動控制系統會針對每個車軸自動控制是否僅透過電動馬達、車輪制動器或這兩種系統的相互組合來執行減速。

創新的空氣力學設計

e-tron S和e-tron S Sportback的空氣力學性能不受限於SUV的身形尺寸，尤其是在選配了低風阻虛擬外後視鏡時，可創造出最佳的空力效果。具備側面氣流分流效果流量優化的輪拱延伸件(申請專利中)，也為解決出色的空氣動力學特性、令人愉悅的美學之間的目標，做出了巨大貢獻。儘管輪拱形較寬(比標準款多23毫米)，它仍可使e-tron S的阻力係數達到0.28，而e-tron S Sportback的阻力係數僅為0.26。

空氣力學的第二個主要設計元素是可控制的冷卻空氣入口，該入口具有用於冷卻前輪制動器的管道，一般狀況下，它會盡可能保持關閉狀態，以使氣流幾乎無湍流地流過閥蓋。熱泵也是每部e-tron的高效熱管理策略的一部分，它從驅動組件的廢熱中吸收熱能傳換成電能，從而可將行駛範圍擴大多達10%。

另外，與一般款e-tron相同，也配有複雜的動能回收機制也有助於提高驅動系統的效率。駕駛可在三種程度的動能回收模式之間進行選擇，其中最高程度的動能回收可以體驗「單踏板」駕馭，無需使用煞車踏板的獨特樂趣。

在大多數日常情況下制動時，僅電動馬達就會提供最大0.3 g的制動力，液壓車輪制動系統會在有需要的時候才會支援發揮作用。然而，以100 km/h的速度制動時為例，電動馬達仍會保持活動狀態，並可以回收動能轉換高達270 kW的峰值功率(約362hp)。

可選配新型數位矩陣LED頭燈。每顆燈具備130萬像素解析度，並且可以進行高精度控制，並有許多創新功能的，例如：在狹窄的車道上，它們可將獨特的光導符號投射到道路上，以顯示汽車在車道上的位置，從而幫助駕駛安全地保持在中央。