首先在安全性上面，原本國內販售的 Focus 所具備 Co-Pilot360™主動安全系統包括 AEB 自動緊急煞車功能的 Pre-Collision Assist 主動安全防護輔助煞停系統，以及結合跟車煞停/起步輔助系統的ACC Stop & Go主動式定速巡航，其他像是 BLSI 盲點偵測系統、ESA閃避轉向輔助系統、LCA 車道導正輔助系統、LDW 車道偏移警示系統、LKA 車道偏移輔助系統、後方攝影鏡頭與 AHB 主動遠近光燈調節等，但獨獨缺少了 TSR 道路標識識別輔助系統，主要是因為當初系統尚未通過認證的緣故。

而在系統順利過關之後，這次福特六和也旋即升級導入此一功能， TSR 道路標識識別輔助系統能顯示最高限速、禁止超車，並且於儀表板/HUD雙螢幕顯示搭配警示音提醒，讓開車時能夠時時注意限速的狀況，這套功能市價為1萬元，至於原先交車的車主們只要具備Co-Pilot360™主動安全系統，自即日起可於預約返回服務廠進行定期保養時（首次檢查，或是半年／一萬的換油保養），享有原廠協助開啟TSR 道路標誌識別輔助系統功能。

至於現行款 Focus 「以人為本」的感性設計的確打動不少消費者的心，有鑑於不少消費者覺得四門車款的標準 16 吋配胎設定不夠大氣，福特六和也順勢針對頂規四門車型升級17吋Y爪10輻 Luster Nickel 亮銀鋁圈與17吋德國 Continental UC6全能型跑胎。

以四門車型來說原先售價為 86.9 萬，這次加入 TSR道路標識識別輔助系統與上述外觀套件原本價值5萬元，現僅需1萬元便能升級（售價87.8萬）。至於五門掀背車型則是限定 ST Line 規格導入 TSR 道路標識識別輔助系統，售價維持不變為 89.8萬。

雖然這次加入的配備不算新穎，但 TSR 道路標識識別輔助系統並不是每家 ADAS 系統都具備，大部分廠家都沒有列進標準配備中，因此福特六和這次新增算是跑在同級競品的最前面。搭配其他完整功能的安全輔助系統，這次 Focus 於主動安全系統領域上應該是毫無對手了。

FOCUS ST 明年第一季導入

此外，Focus 的高性能規格 ST 車型自歐洲市場發表後，其實很多消費者都很關注何時會在台現身，而今天福特六和也表示會努力在明年第一季導入此一性能規格。全新一代Focus ST 建構在四代目Focus採用全新C2平台上，無論是懸吊、制動、動力系統都令人驚艷，將賽道性能與日常使用完美結合。

為了強化新一代Focus ST的操駕表現，Ford Performance也替其準備了許多好料，像是前輪配置 Borg Warner eLSD電子限滑差速器、前後減震桶阻尼磅數個別增加20%與13%、車高重心下降10mm、轉向結構連桿接點比標準版向前移9mm、調高6.5mm等，以獲得更清晰的轉向回饋，並且也升級了EPAS電子助力轉向系統。此外標準搭配的後SLA獨立懸吊系統也進行重新調校，務求更強悍的操駕表現。

制動系統當然也同步升級，前輪配備雙活塞卡鉗搭配330x27mm碟盤，後輪尺寸則為320x11mm，輪圈可選18或19吋，並搭配米其林特規的Pilot Sport 4S輪胎。引擎方面預估將會導入 2.3L EcoBoost 渦輪增壓四缸引擎搭配6速手排或7速自排，擁有280 PS/5,500rpm最大馬力以及420 Nm/4,000rpm峰值扭力，如此也讓0-100km/h加速僅需不到6秒!

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