從主要銷售區域來看，除了中國市場，幾乎都呈現衰退趨勢。歐洲仍是M-Benz的最大市場，今年第一季一共遞交了224,678輛，但受制於WLTP新制排放法規，而拖緩了新車上市的速度，因此對比去年同期衰退了5.6%，在家鄉德國則是貢獻了70,542輛，同樣是5%的下滑。

北美市場的衰退更是明顯，今年第一季僅交出84,111輛各式新車，比起去年同期掉了9.9%之多，美國就貢獻了其中的71,171輛，但也同樣下滑了9.3%。

至於亞太市場同樣是受到WLTP影響新車出口速度，繳出239,996輛、下滑3.7%的成績單，不過中國市場因為有在地化生產供應內需，像是C-Class及E-Class的長軸版在當地都相當受到消費者歡迎，今年3月更是以61,913輛（+5.9）創下廠史最佳3月銷售成績，也連帶讓第一季以174,343輛（+2.6）留下最佳紀錄。而台灣賓士今年第一季領牌數為7,281輛，較去年小幅衰退6%。

至於高級車等級的微型小車smart表現可以說是相當黯淡，今年1至3月在全球竟然只交出27,048輛，較去年同期慘跌12%，為了克服連年虧損的窘境，母集團Daimler在3月底已經與中國浙江吉利控股集團達成協議，共同出資50%成立合資公司，根據合資協定，下一代Smart電動車將在中國新的專門建造的電動車廠組裝，並且該款車的全球銷售將於2022年開始。