這次台北車展上，Audi將會把展區朝三大面向規劃，包含了現在、過去與未來，而過去Audi在賽場上締造了無數的佳績當然也就成為了展出重點，遠從德國原廠的博物館當中運送來台，展出了二戰之前的Audi Union Type C以及當年競爭激烈Group B當中的名駒Audi Sport quattro S1，看到這兩輛古董級的賽車在台灣展出，心中只有無限的感動啊！
Audi Union Type C
Audi 近幾年除了在 Le Mans 利曼耐久賽以及 DTM 德國房車大師賽皆創下驚人的稱霸紀錄之外，早先於第二次世界大戰之前，Audi 在歐洲賽道上即創下輝煌的成績。1933 至 1939 年間，汽車聯盟 Auto Union ( Audi 的前身 ) 賽事部門打造出別名為 Auto Union Type A ~ Auto Union Type D 的競速猛獸，又被稱做為銀箭。
來自1936年的Type C相當有味道
當年還是Audi Union的時代
當時的復古鋼絲圈到現在還是有不少人喜愛
83號應該是當時的賽車號碼，這次來的車都是貨真價實的實車
當年投身於 Grand Prix ( Formula 1的前身 ) 的賽車大多將引擎安裝於車頭，駕駛人幾乎坐在後軸上方，車尾則裝上比賽所需的大型油箱，也因此賽車有著長車頭、短車尾的比例。由保時捷車廠創始人費迪南 · 保時捷博士操刀的Auto Union Type C 則大膽的將引擎安裝於後軸前方，油箱安裝於駕駛人與引擎之間接近車身中央的位置，也因此 Auto Union 賽車擁有短車頭、長腰身的特殊比例以及流線的車型。這在當時可說是相當詭異的外型；然而，這樣的設計，卻成為日後所有賽車共通的設計邏輯。
車頭前方的水箱相當大，這輛車可是搭載6.0L V16引擎阿！
雖然是鼓煞系統，但以當時的科技來說整體的構造還是相當複雜
不過車輛狀況保持的相當好，畢竟這可是從德國博物館運來台灣的古董車款
在當時把引擎放在車後可是一大創舉，隨後也成為各車廠模仿的目標
在銀箭車系中，其中又以 1936 - 1937年出戰的 Type C 賽車最為強悍，搭載 6.0升 V16 引擎，最大動力輸出 87kgm/520hp，超過 380km/h 的極速更是讓人瞠目結舌，在當年可說打遍天下無敵手，也為 Audi 日後的賽車建立了穩固的基礎。但為了因應 1938 年新的賽制規範，Auto Union 改採可輸出425 匹最大馬力的 V12 引擎，衍生出後來的 Auto Union Type D。
方向盤相當大，畢竟是沒有動力輔助的方向盤，盤徑大一些比較省力
座椅看起來也相當簡單，畢竟當時的車連安全帶都沒有
儀表也相當簡單，最大的就是那顆轉速錶了
擋風玻璃以及後罩鏡在現在看起來非常小巧可愛
1935 至 1937 期間，Auto Union 共贏得 25 座 Grand Prix 獎盃，由 Ernst von Delius, Tazio Nuvolari, Bernd Rosemeyer, Hans Stuck 以及 Achille Varzi 所駕駛，並在當時 Grand Prix 賽事稱霸。因此 Auto Union 又被稱作為銀箭車隊 (Silver Arrows)；而主要的競爭對手則來自 Mercedes-Benz 團隊，直到世界第二次大戰於 1939 年爆發後，這項輝煌的賽車歷史才被停止。隨後再次出現賽車熱潮時，那就是強大的quattro現身的時候了！
排檔敢也非常簡單，相信換檔也是件吃力的事
V16引擎一邊有8缸，因此有8支排氣管
引擎的扣環也非常簡單，採用很粗的橡皮筋套起來而已
排檔桿前端那一小支應該是手煞車，不曉得當時的賽車為何要搭配手煞車
當時的踏板間也相當侷促，油門還延伸出另外的金屬片更好控制
身輛資訊全都打在這個鐵排上，1936年就生產的Type C真的是爺爺等級的
Audi Sport quattro S1
1977年11月，在第一台搭載 Audi quattro 的概念房車 Ur quattro 即將正式發表前夕，Ur quattro 在奧地利的雪地山區進行一連串的試駕測試。由於人們對於四輪傳動系統還不是很熟悉，所以山下正在換雪胎的人們，看到 Ur quattro 竟然要以一般輪胎開上雪地覺得非常訝異。不過事實證明 quattro 卓越的抓地力，即便在濕滑的雪地道路上行駛，一樣可以穩如泰山。1981年，初登場的 Ur quattro 便橫掃拉力賽的最高殿堂 — WRC ( 世界拉力錦標賽 )，不僅在瑞典拉力賽中一舉拿下第一場勝利；隔年，更正式成為第一個拿下 WRC 冠軍車廠頭銜的德國車廠。
Group B在當年可是競爭激烈而且算是在玩命的等級了
原汁原味的呈現出當年風采，因為這就是當年1987年的車年的車阿！
前方的導流板到現在看起來就好像是尾翼裝到前面一樣
頭燈上還貼著BOSCH的貼紙，當年在賽場上也是如此
WRC 賽事本身的艱困成了驗證 quattro 的強大鐵證，由於 WRC 的挑戰來自多變又艱險賽道，各種臨時封閉後的普通道路，包括山路、沙石路、泥濘路、冰雪路面等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段。參賽車輛必須克服各種極端環境對輪胎、引擎性能、驅動系統的挑戰，因此被視為拉力賽的最高殿堂。Audi quattro 堅強的實力，連國際賽車運動委員會 (FIA) 也不得不另外建置世界拉力錦標賽B組的比賽，取消參賽車輛的一切改裝限制。這組別可以說是幾乎為 quattro 所設立的，也因此間接創造出 WRC 史上最瘋狂的一個時代，而這又是另外一個故事了。
延伸閱讀：我們真的期待Group B的起死回生嗎？
誇張的寬體套件更顯現了這輛車性能的強大
後照鏡小小一個，不過在當時也不太需要用到
後方誇張的尾翼更是驚人，感覺起來下壓力就很大
尾翼上大大的quattro字樣到現在成為了Audi四驅的象徵
Audi 大幅縮短 Audi Sport quattro S1的軸距，藉以獲得更靈活的操控性；底盤則融入予以強化及輕量化，車尾並加裝大型尾翼，再將五缸渦輪引擎調升至超過500hp，造就0～100km/h 加速 3.1秒 的驚人實力。
然而，由於各車廠對於車體輕量與大馬力的追求，Group B 賽事開辦以來重大意外不斷，其中在1986年 WRC Portugal 與Corsica 站造成多名車手與觀賽者傷亡，眼看Group B即將吹起熄燈號，Audi車隊決定退出 WRC ，另闢輝煌戰績。
當年的圖裝也都原汁原味保留下來
門旁的側群也相當寬，當年在派克峰登山賽創下最速的紀錄
引擎蓋上也不是對稱的，都是為了引擎室內的排列
後照鏡前開了個洞引導空氣進入車內，讓駕駛不會在裡面悶死
退出 WRC Group B 之後，Audi 車隊則轉戰險惡程度不差上下的美國派克峰爬山賽。派克峰 ( Pikes Peak ) 標高4301公尺，全程有156處彎道，總長度約20公里，沿途皆是黃土和碎石路面，路窄且無護欄，多起意外都是失控跌落山谷，難度與危險度極高。實際上，Audi 車隊在1984年便投入Pikes Peak 爬山賽，並由法籍女性車手 Michele Mouton 駕駛 Audi Sport quattro S1奪下1985年冠軍。隔年，則由美國車手Bobby 駕駛，同樣也是駕駛 Audi Sport quattro S1 ，並以11分09秒22刷新記錄。
排氣管在車輛旁邊，僅有五缸的配置並沒有誇張的排氣尾管
車頂的洞將空氣導入後方冷卻水冷排，因為拉力賽車通常都將水冷排放在後方，以免碰撞時水箱破裂
內部還是有方向燈的配置，不過比賽的時候也用不太到就是了
當時的煞車時至今日看起來還是滿強的阿！
1987年，WRC 老將 Walter Röhrl 以熟稔的技術，創下10分47秒85的驚人成績，寫下了至今仍無人能打破的賽事紀錄，成為完美駕馭這條山道的賽車神話。連續兩年完勝 WRC 的輝煌紀錄，在加上派克峰登山賽的傳奇，不得不讓國際賽車運動委員會 (FIA) 再度改變賽事規則，正式在 1987 年取消了 WRC Group B 的比賽；甚至於 1996 年時，FIA 更擴大宣布不得於房車賽上使用任何 quattro 四輪驅動系統。而 Audi 更從數十年的賽事生涯中，用實力來驗證 quattro智慧型恆時四輪傳動的卓越！在這之後quattro更成為了Audi性能的象徵，在各家車廠都使用四驅系統的現在，quattro依舊還是最強的代表！
這輛車就是1987年Walter Röhrl 在派克峰登山賽破紀錄的車，也是從博物館運過來的珍貴車款
級短的軸距創造出極為靈活的動態表現
強大的空力套件讓人稱羨
平整化的底盤從這可以稍微看到，整個底盤包覆起來就是不讓氣流在底盤擾亂
Audi台北新車大展搶先看
而這次的台北新車大展上除了這兩輛經典名駒之外，推測也會有概念車來到現場，不過原廠這次可是保密到家，絲毫不透露任何的消息給我們，而在全新的車款當中可以確定的是全新的RS5將會來到現場，雖說450hp乍看之下與舊款RS5完全相同，但過往那顆排氣量達4.2L的高轉NA V8卻已是當前節能趨勢下的犧牲品，全新的2.9L V6引擎用上了雙渦輪增壓、缸內直噴、雙連續可變汽門正時等技術，不僅維持450hp/5700-6700rpm最大馬力，扭力更是大幅提升17.4kgm而來到61.2kgm，扭力輸出峰值也一並提前至1900-5000rpm，戰鬥力不僅更為強悍、0-100km/h加速也一舉推進至4.9秒水準。
而另外一輛備受期待的車款就是全新A8，除了那全新的最新的HD Matrix LED頭燈，以高達138顆LED模組建構完善遠、近光燈照明，更可偵測前方來車、參照導航路線資訊等主動調整頭燈光型，還有納入雷射光源，在時速70公里以上便會啟動、提升遠燈照明效果達兩倍以上。另一大看點就是全新的自動駕駛輔助，除了基於現有科技、在車身四周設置感測雷達、攝影機協助達成自動駕駛之外，A8更是首款將雷射掃描儀、360度攝影機納入自動駕駛輔助的量產車款。這讓A8的自動駕駛不僅侷限於標線清楚的高、快速路段，更提供可在60km/h以下作動的Audi AI Traffic Jam Pilot車流輔助系統，由車輛接管油門、煞停與轉向動作，即使面對壅塞路況也能自主駕駛，直到系統判斷有碰撞的危險時才會主動提醒駕駛人接手。
想要一睹上述這些經典車款，或是一覽未來強大車款的科技亮點，千萬不要錯過今年年底的台北新車大展！
