同樣的！Singer本身負責動力以外的所有改造，雖然由Williams來操刀動力的升級製作，但招牌特色「氣冷水平對臥六缸」並且導入新世代造車科技的原則，依然繼續堅持著！

與以往常用由Cosworth所製作的3.8升350~360hp動力不同，這次主打著與991 GT3 RS相同4.0升排氣量的招牌，不僅有每缸四氣門的基本配置，就如同GT3 RS同樣具備了9000rpm的高紅線轉速，因而創造出相同500hp的「氣冷」動力！並將此引擎結合在Singer最新的DLS改造項目(Dynamics & Lightweighting Study)之中。

由Williams操刀的4.0升引擎，仍然保留以皮帶連接曲軸帶動風扇的氣冷式設計，但其他地方完全都是採用最新的賽車技術，例如：通過CFD流體計算最佳化進氣效應的碳纖維集氣箱、與F1同等級附有上下噴油嘴的輕量化節氣門總成、高耐熱輕量化鎳/鈦合金排氣系統(Inconel/titanium)、鈦合金氣門，以及特大號碳纖維打造的風扇...等等，不僅具備與GT3 RS相同的500hp動力，也同樣具備了9000rpm的高轉速。

集氣箱進氣口位置就位在後三角窗上，以維持老蛙最原始的光滑外型。另外，車頂的造型也截然不同，採用CFD測試過的凹頂以及延伸至後檔的獨特設計，讓空氣力學的效果最佳化。

然而比過去使用更多的碳纖維、鈦合金的材質運用，讓這部老蛙車重僅有990kg，因此重量馬力比僅有1.98 kg/hp而已！而車身表面與底盤也都經由Williams操刀，透過CFD測試將空氣力學效應最佳化。另外，懸吊系統也透過輕量化以及幾何角度的重新設計，來升級對應大幅提升的動力。

然而為了最完美的重量分配，Singer還特別將加油口安置到了前行李箱的正中央，對於細節的要求可說是龜毛至極！

雖然維持老911經典的Fuchs輪圈的造型，但其實是Singer與BBS合作所開發的18吋鍛造鎂合金特製式樣，並且具備非常與眾不同的單孔螺絲設計。輪胎則配置了Michelin Pilot Sport Cup 2。

氣冷老蛙最容易用久因熱度而「自然碎裂」的尾燈，也由Singer賦予強化出新的生命力！旁邊還低調地暗藏了通風口。

這項計畫起意於今年八月一位擁有1990年964氣冷老蛙玩家的要求，其他著名的Porsche收藏家還有Jan Koum和Mark Evenstad也都加入了這一項計畫，來強化他們的保時捷964s，據Singer官方表示，目前共有不到75名左右的玩家也想一起來參與，只能說「每一部都是100萬美金的話，簡直是削海了！」，按以往Singer 911重新改造每一部平均需要一年的時間來看(至少都要30~35萬美金起跳)，那第75位客人不就要等到天荒地老了！

此外，Porsche傳奇人物：1960年代設計F1賽車與利曼24hrs冠軍917賽車的諾貝爾.辛格(Norbert Singer)，以及漢斯.梅茲格(Hans Mezger)也以特別顧問的身份投入製作，藉由他們40多年的智慧經驗，參與了空氣動力學和動力的開發。並且也邀請知名汽車媒體人克里斯.哈里斯(Chris Harris)，以及賽車手馬里諾.弗蘭基蒂(Marino Franchitti)一起擔任顧問和車輛動態的測試。

在與Williams Advanced Engineering的開發團隊密切合作之下，第一部作品終於誕生，其RSR賽車等同的Wide Body全由碳纖維打造而成，並採用了苦艾酒(Absinthe)綠色外觀，這是一個非常獨一無二的顏色，令人想到當初第一代911的Viper Green，而車內部則是採用血橙色皮革來作為主題。另外，史上「再售價」最貴的RS 2.7翹尾翼也出現在這部車的車尾，來匹配其100萬美金的身價！

六速手排變速箱特別由Hewland以輕量化的鎂合金進行製作。

Singer新創作賦予911一種像是「珠寶」全新的藝術感官享受，而非原本那種純機械的金屬冷冽感，即使是引擎室內也都能夠擁有對等高檔精品般的晶瑩剔透感！所有車內外的任何一個部件，包括了引擎本體，即使單獨拆下放在客廳裡，都會是一副美輪美奐的藝術品！

這麼美的老蛙，如果是我，絕對捨不得開呀！

Singer

晶瑩剔透感十足的內裝陳設，讓人有高檔珊瑚珠寶般的High-end感！

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