動力雖然仍是W12引擎，但卻有許多突破600匹的晉級調整，其主要來自於使用與Bentayga W12同一款的6.0升雙渦流雙渦輪增壓W12引擎。

W12與傳統V12引擎不同的優勢在於，W12各汽缸錯置擺放的結構，可縮短24%引擎的長度，來擁有較優異的重心配置以利於操控表現，此款引擎同樣具備了新世代雙模式燃油供應系統(200bar的缸內直噴與6bar的MPI多點噴射)，而每具渦輪增壓器排氣側都具有兩套獨立的流道，可分別對應前後三缸的增壓驅動，並且還配有渦輪轉速感測器，可精準優化增壓效果以達到動力效率的最大化。

W12引擎的最大優勢在於：藉由錯置結構可縮短各缸的間距，可有較短的縱身，因此擁有較優異的重心配置而利於操控。

新的ECU軟體控制程式，使用了最新一代Bosch MG01控制系統，在雙電子控制單元(Dual-ECU)應用下運行，其速度可達每秒進行3億次的運算。同時，Bentley傳動系統工程師針還另外對近1,500個獨立功能，進行了約50,000項軟體設置的優化升級。

而動力輸出比Bentayga W12稍稍調大了18匹，具有635ps/6000rpm、900Nm/1350~4500rpm最大的動力輸出，更比上一代W12車款的最大扭力增加了180Nm，以及提早了450rpm湧現。其0-100加速更是挺進四秒內，比上世代W12車型縮短了0.8秒，而比前款GT Speed則是快了0.4秒，僅需3.7秒即可達成。最高時速則出現在第六檔，可達333km/h。

當擋位處於三擋至八擋之間、引擎轉速低於3,000rpm，以及扭矩輸出低於300Nm時，可藉由凸輪軸的切換，自動轉換成安靜、節能的六缸運轉模式。

另外，這顆引擎還具備了Bentley的可變排氣量控制系統(Variable Displacement System)，也就是一般所稱的汽缸歇止控制系統。在預設條件下會關閉半數的汽缸，這些汽缸的進氣門、排氣門、燃油噴射以及點火裝置均會關閉，所以引擎將只剩餘六個汽缸繼續工作，藉此達到提高燃油經濟性的目的。

渦輪增壓器使用目前車界所流行的雙渦流設計，可享有較優異的增壓效率，其中排氣岐管各缸不等長的配置，更能營造出獨特的排氣脈衝節奏，而享有令人亢奮的聲浪感受！

出色的新型氣壓式懸吊技術 搭配可變驅動比例四輪驅動系統

傳動系統的變革，分別在變速箱以及四輪驅動系統兩大方面進行調整。

前者不再使用過去的八速手自排變速箱，而改為由ZF新開發具備彈射起步模式的八速雙離合器自手排，此種變速箱加速流暢、換擋迅捷的特色無須贅述，為酣暢淋漓駕馭體驗的最大保證。同時更也提高了燃油經濟性(平均油耗從上一代W12車型的14.2升/百公里提升至12.2升/百公里)。使用新型變速箱後還有一項更重大的改進：以全新雙質量飛輪取代了過去的扭矩轉換器，因此，不但能夠提供更完整、更低損耗的動力輸出，更可大程度地削弱動力輸出時的震動。

至於後者，新型主動式四驅驅動系統取代了過去40:60前後軸動力輸出分配的固定式設定，改為可根據行駛狀況自動進行前後扭矩分配。

在正常駕駛時，車輛會儘量採用後驅偏置的驅動比例，確保最理想的效率與動態性能。並且會依所使用的駕駛模式來進行比例變更，使用Bentley(介於Sport與Comfort之間的模式)與Comfort模式時，為前後38：62的設定；而當切換到Sport模式時，後軸的動力輸出比例則會增加至83%，並允許受控的轉向過度動態出現，因此可以創造出比上一代更優，近乎等同於純後驅車的駕駛樂趣，但仍能夠根據路況和駕駛情況，在必要時可轉換為前驅，因此又能兼顧令人安心的穩定表現。

藉由集團資源共享的優勢，全新第三代Continental GT是第一款採用全新三氣室自我調整氣壓懸吊系統的Bentley車款，該系統為優異的車輛底盤奠定了堅實基礎。

與上一代所採用的單氣室懸吊相比，全新三氣室自適應調整氣壓式懸吊系統可增加60%的空氣容量。並能夠根據實際需求啟用或關閉氣室來調節氣壓彈簧的強度，以達到偏軟或偏硬的避震效果。其中連續減振控制系統(CDC)，可持續以不固定阻尼係數的方式，調整減震效果以優化駕乘舒適性。

藉由集團共用資源的模組化生產策略，使用了新型三氣室氣壓式懸吊並搭配雙A臂的設計，為新世代Continental GT創造出比過往更強大的舒適與操控表現。

而CDC不僅只控制阻尼，還可在每個彎角的任何一點，不斷持續監測車輪與車身間的相對速度和相對位置，隨時在必要時調整氣壓彈簧中的空氣容積，在舒適性與操控性之間保持最佳平衡。這種技術使得Continental GT的底盤反應可應付各種路況，能夠兼顧超豪華轎車的舒適駕乘體驗，與運動車型的精準車身控制與堅韌支撐效果。

另外在底盤方面更重要的結構配置，當屬W12車型專屬的前副車架，此副車架採用Bentley最新引入的航太科技，以領先汽車業界的半固態觸變鑄造(Thixocasting)技術打造而成。此種技術結合了鑄造和鍛造的優點，可製造出在重量、剛性、強度以及耐久性…等各方面均得以優化的表現。

為優化W12引擎與傳動系統的重量分配與裝配，前傳動軸穿過引擎的油底殼，讓引擎重心得以降低，以保證實現最佳車身重量分配。並且取消上一代前後40：60的固定驅動比例的四輪驅動系統，改成功能更強可進行大比例的後驅偏置分配，甚至是依狀況可變更為前驅的強大系統。

同時，前副車架也是前車身構造的一體化部件，不僅最大限度地提升了車身整體的抗扭剛度，也為懸吊系統與引擎連接點，裝置了豪華寧靜駕乘感的重要關鍵利器：主動式引擎懸置裝置(Active Engine Mount)。其實現了理想韌度呈現，從而以最大程度減輕了引擎輸出動力時，和路面衝擊所造成的雜訊與振動，營造出靜謐的奢華座艙氛圍。尤其是在六缸運行模式之下，駕乘者甚至還可以進而覺察不到車輛運轉的聲音與震動。

另外，Bentayga所使用的Bentley Dynamic Ride動態駕馭控制系統，同樣也搭載於第三代Continental GT身上，該系統採用48伏特電子主動側傾控制技術，藉由專用的主控電腦，可檢測車輪回饋，並即時調整內置在前後防傾桿中的電動旋轉作動器。從而在急轉彎時將車身側傾程度降至最低，並獲得舒適、精緻的底盤回應與輕鬆從容的駕駛體驗。

此作動器可在0.3秒內輸出高達1,300Nm的峰值扭矩，來抵抗側傾的發生。同時，駕駛也無須對應起伏路況來刻意進行減速動作，此套系統也可應付坑洞路面，來進行反回饋輸出扭矩，來將路面衝擊力「洩力」，來達成最極致舒適的乘坐路感！

除此之外，上一代Continental GT3-R以及Supersports車型所搭載的扭矩向量分配系統，也同樣為新Continental GT所採用。在入彎時，此系統會對內側後輪進行制動，以便車頭可快速轉彎，從而改善車輛前端的回應與靈活性；而出彎加速時，這項技術則對內側前輪進行輕微的制動，將扭矩傳輸至外側前輪，通過優化牽引力來獲得最佳動力性能。

制動系統方面，共配備有28個活塞，這也是Bentley有史以來採用過最為強大的制動裝置。

前煞車卡鉗配有10個活塞，並配上直徑達420mm的前制動盤，其採用鑄鐵摩擦環和鋁制軸承套組成的雙片式結構；而後煞車卡鉗配有4個活塞，用以夾緊380mm的單片式制動盤。如此強大的制動裝置擁有可靠、耐用的制動表現，這對於時速達到333km/h的超豪華雙門運動旅行座駕而言，至關重要！

為了寧靜度的考量，所採用的P Zero標準配胎，特別由Pirelli為其訂製了「降噪系統」，以此降低在車內可感受的道路雜音。與此同時，最新的Pirelli P Zero輪胎在滾動阻力方面也得到了顯著優化，在不影響輪胎抓地力的前提下，可減少輪胎與路面之間的摩擦。

第三代Continental GT將在今年的法蘭克福國際車展(2017年9月12日至24日)上全球首發亮相。

延伸閱讀：外觀與內裝篇