雖說K-Car屬於日本法規下的特定產物，並沒有外銷全球，但在當地市場將近4成的銷售佔比，也讓日本車廠對於K-Car設計都相當費心，畢竟要在有限的車體大小上創新並不是簡單的事，而N-BOX貴為該級距銷售冠軍車種，Honda自然相當重視，雖說外觀與前代車型相比仍是熟悉的迷人方糖，但原廠宣稱高達90%的零件組與底盤重新設計，並且注入許多K-Car首度使用的新科技。

車身尺碼依舊維持在法規要求的範圍內，落在3395×1475×1790mm的身型，軸距同為2520mm，但透過油箱薄型化並前移至駕駛座下方的設定，不僅方便副駕駛座可前後滑移57公分， 內部空間也略微加大，讓N-BOX得以持續保有輕型車最大空間的稱號，此外尾廂開口高度也略降75mm，更為方便上下大型行李。

為了保有小車大空間，當然外型方面就得延續方正的樣貌，雖說外型看似熟悉，但水箱罩與頭燈重新設計外，輪拱造型也不在那麼外擴，車側的線條明顯比前代多了，一般N-BOX車型配置全LED頭燈搭配圓形LED日行燈，而N-BOX Custom則採用ㄈ型LED日行燈，並搭載K-Car首見的序列式轉向燈組，尾燈則維持過往直立式，好讓行李箱維持大開口，但也加入了LED光源。

內裝鋪陳部分算是有大幅更動，包含儀表板上移並採用新式雙環設計搭配左側的數位資訊幕，中控台依舊維持一具數位螢幕的設定，副駕駛座空調出風口改為橫幅式，帶來更佳的冷房效果，此外，A柱透過首度換上的1180Mpa高強度鋼板，使得柱體從原先82mm下修至55mm，不僅更為安全也帶來更佳的座艙視野。

動力系統方面，在K-Car的設定下同樣配備660c.c.的直列三缸引擎，但換上全新代號「S07B」的DOHC引擎，共分有自然進氣與渦輪增壓兩種型式。自然進氣引擎首度導入i-VTEC可變汽門正時機構，渦輪引擎也新增了電動洩壓閥藉此提高低速行駛渦輪壓力，讓動力得以更早釋放，自然進氣版最大輸出為58ps/7300rpm、6.6kgm/4800rm，渦輪版本則為64ps/6000rpm與10.6kgm/2600rpm，皆搭配CVT無段變速系統，在日本JC08測試值下，2WD車型平均油耗為25.0km/L～27.0km/L，4WD車型則為23.0km/L～25.4km/L。

安全系統依舊維持VSA 車身動態穩定控制、EPS 方向盤動態修正輔助、 HSA 斜坡起步輔助、雙氣囊、雙前側氣囊、氣廉式側氣囊等，全車系也將Honda Sensing列為標配，透過位於前檔的相機與車頭的雷達通力合作，能夠執行10-40km/h運作的行人碰撞預防系統、交通號誌識別、車道偏離警示、車道主動維持、ACC主動巡航控制等。

最後，N-BOX售價為日幣1,385,640円起，而外觀更搶眼的N-BOX Custom則為1,949,400円起，月販售目標訂為1.5萬輛。