從與地面平行的輪框面可以看到，框緣的花紋完全不同，使其能有最佳的強度來對應彈跳時上下左右的衝擊力道。

我們都知道碳纖維可以提供質輕、高強度的優點，既然如此，為何各車廠都沒有推出「全」碳纖維輪圈呢？排除成本考量之外，須克服的點是：當應力超出臨界點時，反而會造成碳纖維的粉碎，就如同F1賽事中，每當發生重大事故時，會看到碳纖維車殼粉碎的驚人畫面，而就是這個原因。

如果負責承載車身重量的輪圈經過不平道路，傳統合金輪圈頂多造成變形的衝擊力，若換成強度不夠的碳纖維的話，那可是非常危險的。

Porsche這款全碳纖維編織型輪圈(Braid carbon fibre)目前提供20吋/單孔螺絲的規格(前後分別9 J x 20；11.5 J x 20)，並率先讓911 Turbo S Exclusive Series進行選配。總重量可比標準合金輪圈減少約8.5公斤，減輕了20％，並且增加了20％的強度，因而大幅減少簧下重量，提高了懸吊反應的靈活度。而碳纖維本身具彈性的物理特質，更能夠吸收縱向和橫向的力道，讓輪胎更容易牢牢抓住地面。另外，轉動慣性的減少，更是讓煞車距離大幅縮短。

整套輪圈完全由碳纖維增強聚合物(CFRP)製造而成。並由兩部分組成：車輪中心由碳纖維切割成超過200個單獨部件來進行組合。而第二個組件同樣由碳纖維製成的邊框面，則是經由直徑約9米目前全世界上最大的碳纖維編織機繞織製作，然後將其編織到輪輞底座上。

藉由專門繞行編織的製造機具，得以實現大量生產所需的製造速度。Braid編織法與一般衣物Woven編織法最大的不同在於：可同時允許數根纖維以較高張力、不扭曲的方式交錯編織，此種工法可在飛機引擎的葉片以及F1賽車的車體結構中可以看到，具有非常高的強度來應付高度拉扯的運作環境。

編織好之後再以樹脂浸漬，長時間放置於高壓和高溫環境進行硬化處理，然後冷卻即完成。每一顆輪圈都經過了200萬公里以上的測試，並且通過超過4500圈的實際嚴苛賽道測試，所使用碳纖維總長超過了18km，總面積更是達到了8平方公尺，非常的驚人！

這套輪圈價格為15,232歐元，將於2018年開始販售供應。

Koenigsegg的全碳纖維輪圈雖然是「貼片式」的，但由於獨家專利的中空輪爪設計，讓它的輪圈也具有高強度及高輕量化的優勢。