替代燃料選邊站？ Daimler將逐步中止氫燃料電池開發計畫

編輯：人車事 2017-04-05 17:05:10 發布於人車事新聞

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不同於傳統電動車需要花時間等待充電，同樣行駛中零排放的氫燃料電池車（FCEV）僅需要補充氫氣即可再次上路行駛，若將續航力與時間納入考量，以Toyota Mirai、Honda Clarity為首的氫燃料電池車無疑更適合取代現有傳統燃油車款。然而德國Daimler集團如今卻宣布將拋棄研發許久的FCEV氫燃料電池動力，將資源完整投注在純電動車與插電式複合動力車款，集中火力打造目標更為單純的Mercedes-EQ電能動力品牌。

Toyota Mirai無疑是目前最為成功的FCV氫燃料電池車款，然而基礎建設不足與居高不下的研發成本、與鋰電池價格不斷下跌之中的權衡，成為Daimler集團退出相關領域的主要原因

然而隨著鋰電池成本不斷下降，電動車款銷售數量也開始相對應逐步成長，消費者也越來越習慣這種需要等待充電的傳統電動車款，如今動輒200km以上的單次充電續航力老實說已能滿足大多數的都會用車需求。相較之下氫燃料電池車款目前僅有Toyota與Honda能夠邁入量產，同時受限於高成本與後續維護而往往僅能採租賃方式購買，加氫站的佈建成本也同樣影響著氫燃料電池車款的普及率。

兩相比較之下，氫燃料電池此消彼長的氣勢無疑已撼動了Daimler集團對於替代能源的未來展望，Daimler集團 CEO更表示未來將專注於鋰電池車款與PHEV混合動力車款的開發。至於以往已投入龐大成本的氫燃料電池動力則將在GLC F-Cell問世之後便正式劃下句點。

GLC F-Cell預計於2018年量產，更有可能是Daimler集團最後一輛氫燃料電池車款，並就此暫停長達15年以上的氫燃料電池開發歷史

全新的GLC F-Cell預計在2018年量產，是Daimler研究氫燃料電池長達15年以來的最新成果，車上兩具由碳纖維包裹的貯氣瓶能夠提供高達500km以上的續航力，並可在3分鐘之內補充燃料完畢。然而受限於氫燃料電池計畫的中止，未來GLC F-Cell將會大幅縮小量產與試驗規模，更有可能僅作為廠內用車成為末代氫燃料電池車款。

有趣的是不同於Daimler將專注純電動車，BMW則打算跟隨Toyota與Honda的腳步，企圖在2021年推出氫燃料電池量產車款，並共同佈建各主要市場的氫燃料基礎建設，預計在2025年推動氫燃料電池車在全球市場普及。屆時這場Daimler對BMW的能源戰爭將會如何演出？且讓我們拭目以待。