先來說說兩個已經上路的內地車廠，吉利與奇瑞！

吉利藉由裕隆Tobe之手推出的My Car tobe汽車(即為內地的貓熊車型)，也已經悄悄上市，(這個悄悄的邏輯就是先做網路行銷，做一些部落客推薦，然後收掉一些原來GM或是Renault的經銷點改做tobe，最後才給媒體試車！)完全有違一般汽車產品上市的順序，平常都是汽車媒體會最早試車，然後搭配上市的日期與廣告日期，再讓消費者知道！這點就不禁讓人聯想，應該是害怕專業媒體的毒舌，造成初上市的不良印象！

當然在品牌揭曉的時候，總經理許國興也宣布將交車給越南市場，所以初步看來台灣市場的行銷技巧與外銷談判經驗，或許是吉利汽車想要學習的方向，當然也給媒體試駕過的tobe電動車技術則是吉利汽車想要回銷中國的科技合作方向，所以綜合來說，從行銷、從電動車技術、外銷到第三世界的角度，都是吉利在台灣跟裕隆合作生產的重點！

而台灣勝榮汽車代工在大肚山工廠製造取名Fresh品牌在台灣上市的車型〈內地稱為A1〉，其實也是奇瑞的品牌，根據消息指出，勝榮汽車以奇瑞台灣工廠MIT的概念，前往中東與第三世界國家推銷車款，也是看中了台灣地區的製造能力，說得漂亮一點，MIT可能也比較受到全球的肯定！還有以台灣是大陸的一省的角度來說，在台灣設廠可以解決奇瑞蕪湖廠區運輸到沿海東南城市的成本，從台灣設廠，再由台中港的汽車船出口即可，更可以運輸前往其他國家，所以台灣勝榮汽車的市場算盤應該是這樣，還有一說是台灣勝榮汽車其實完全就是中資的股份，這樣才能夠理直氣壯的前往其他國家宣布要銷售的消息！雖然眾說紛紜，但是設廠製造對於奇瑞還有吉利兩家已經是可以確認的事實，就看未來ECFA的條約是否有增加提供兩岸車廠互利！

說到互利，其實其他國產品牌(說實話是日系、美系代工品牌)，想要銷售到大陸，也得看原廠願意授權否，不然整個的技術提供與銷售市場規畫就會有大問題！以Mitsubishi為例，Mistubishi自行在大陸製造銷售台灣車迷俗稱鯊魚頭的Lancer，但是也允許有台資成分的東南汽車銷售上一代台灣製造的Lancer車型，所以整體來說，這些有著外資技術成分的品牌很難在ECFA上獲利或是有其他進展。

但是對於台灣自主品牌Luxgen來說，回銷就是另外一個重點了，能夠順利回銷大陸也是Luxgen設立自主品牌的目標之一，所以ECFA能否談到整車的進出口，將會是Luxgen下一個階段的目標！目前台灣剛剛推出SUV車款，據信訂單應該接近3000輛，不僅顯示台灣消費者對於自主品牌的認同，Luxgen的商品力與商品規劃也相當成功！近程台灣的產能還不足以消化初上市的三千台訂單。

至於所謂的VW來台設廠，其實傳言是來自VW集團旗下的Audi早有來台自行成立分公司的打算，就在一年多前這個傳言確實成真，並且在原先的代理權轉移談判時，太古集團與Audi Taiwan鬧得不愉快，所以也延伸了傳聞多年的VW也將會有VW Taiwan的進駐，為了代理權與集團獲利，因此太古集團再運作接下Skoda品牌，除了希望彌補Audi品牌離開經銷權的損失之外，也積極希望能夠引進VW在台灣設廠的機會，免得將來若是VW Taiwan真的成立，對於太古集團汽車行業的獲利將會再受損失！

但是話說回來，其實福斯設廠根本還在紙上規劃階段，所以是否會真的在台灣設廠，還不是能夠確定！反正就跟著這個ECFA話題鬧一鬧，有錢的準備準備，沒錢的好好存錢，國產再便宜，也是要錢來買回家！