先來說說兩個已經上路的內地車廠,吉利與奇瑞!
吉利藉由裕隆Tobe之手推出的My Car tobe汽車(即為內地的貓熊車型),也已經悄悄上市,(這個悄悄的邏輯就是先做網路行銷,做一些部落客推薦,然後收掉一些原來GM或是Renault的經銷點改做tobe,最後才給媒體試車!)完全有違一般汽車產品上市的順序,平常都是汽車媒體會最早試車,然後搭配上市的日期與廣告日期,再讓消費者知道!這點就不禁讓人聯想,應該是害怕專業媒體的毒舌,造成初上市的不良印象!
當然在品牌揭曉的時候,總經理許國興也宣布將交車給越南市場,所以初步看來台灣市場的行銷技巧與外銷談判經驗,或許是吉利汽車想要學習的方向,當然也給媒體試駕過的tobe電動車技術則是吉利汽車想要回銷中國的科技合作方向,所以綜合來說,從行銷、從電動車技術、外銷到第三世界的角度,都是吉利在台灣跟裕隆合作生產的重點!
而台灣勝榮汽車代工在大肚山工廠製造取名Fresh品牌在台灣上市的車型〈內地稱為A1〉,其實也是奇瑞的品牌,根據消息指出,勝榮汽車以奇瑞台灣工廠MIT的概念,前往中東與第三世界國家推銷車款,也是看中了台灣地區的製造能力,說得漂亮一點,MIT可能也比較受到全球的肯定!還有以台灣是大陸的一省的角度來說,在台灣設廠可以解決奇瑞蕪湖廠區運輸到沿海東南城市的成本,從台灣設廠,再由台中港的汽車船出口即可,更可以運輸前往其他國家,所以台灣勝榮汽車的市場算盤應該是這樣,還有一說是台灣勝榮汽車其實完全就是中資的股份,這樣才能夠理直氣壯的前往其他國家宣布要銷售的消息!雖然眾說紛紜,但是設廠製造對於奇瑞還有吉利兩家已經是可以確認的事實,就看未來ECFA的條約是否有增加提供兩岸車廠互利!
說到互利,其實其他國產品牌(說實話是日系、美系代工品牌),想要銷售到大陸,也得看原廠願意授權否,不然整個的技術提供與銷售市場規畫就會有大問題!以Mitsubishi為例,Mistubishi自行在大陸製造銷售台灣車迷俗稱鯊魚頭的Lancer,但是也允許有台資成分的東南汽車銷售上一代台灣製造的Lancer車型,所以整體來說,這些有著外資技術成分的品牌很難在ECFA上獲利或是有其他進展。
但是對於台灣自主品牌Luxgen來說,回銷就是另外一個重點了,能夠順利回銷大陸也是Luxgen設立自主品牌的目標之一,所以ECFA能否談到整車的進出口,將會是Luxgen下一個階段的目標!目前台灣剛剛推出SUV車款,據信訂單應該接近3000輛,不僅顯示台灣消費者對於自主品牌的認同,Luxgen的商品力與商品規劃也相當成功!近程台灣的產能還不足以消化初上市的三千台訂單。
至於所謂的VW來台設廠,其實傳言是來自VW集團旗下的Audi早有來台自行成立分公司的打算,就在一年多前這個傳言確實成真,並且在原先的代理權轉移談判時,太古集團與Audi Taiwan鬧得不愉快,所以也延伸了傳聞多年的VW也將會有VW Taiwan的進駐,為了代理權與集團獲利,因此太古集團再運作接下Skoda品牌,除了希望彌補Audi品牌離開經銷權的損失之外,也積極希望能夠引進VW在台灣設廠的機會,免得將來若是VW Taiwan真的成立,對於太古集團汽車行業的獲利將會再受損失!
但是話說回來,其實福斯設廠根本還在紙上規劃階段,所以是否會真的在台灣設廠,還不是能夠確定!反正就跟著這個ECFA話題鬧一鬧,有錢的準備準備,沒錢的好好存錢,國產再便宜,也是要錢來買回家!