為利曼而生的全新911 RSR(內有影片)

Porsche將以一部全新研發的 GT 賽車在 2017 年賽季中披掛上陣。全新 911 RSR 充分運用利曼 24 小時耐久賽規則的限度,並且除了全車採用輕量化設計之外,還在後軸前方配置一具先進的水平對臥六缸引擎。4 升掛氣量的超輕型引擎結合了燃油直噴技術及剛性汽門驅動系統,並可發揮格外出色的效率。全新 911 RSR 將在 2017 年 1 月舉行的Daytona 24 小時耐久賽 (24-hour race) 中首度出征。

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Porsche全球賽事運動副總裁 Frank-Steffen Walliser 博士表示:「在保留經典 911 設計的同時,這是Porsche頂級 GT 車型史上最大的一次改革。」全新 911 RSR是一項全新的研發:懸載系統、車身結構、空力概念、引擎和傳動系統皆經過重新設計。全新的引擎概念使設計人員能夠安裝更大的後擾流板,再結合源自 LMP1 賽車 919 Hybrid 的頂置式尾翼,不論在下壓力或空氣動力學效率方面都取得明顯改進。

Walliser博士解釋:「對於 911 RSR,我們特別著重使用一款先進且輕量化的自然進氣引擎,因為這可為我們的工程師在研發這部賽車時提供更大的靈活性。除此之外,LM-GTE 規則基本上要求各種驅動概念的絕對公平性,因此渦輪引擎和自然進氣引擎的扭力特性已經過調整。」根據限制器的尺寸,全新的自然進氣引擎最大可輸出約 375 千瓦 (510 匹) 馬力。方向盤上的換檔撥片可驅動採用鎂合金外殼的序列式 6 速變速箱,將動力傳遞至 31 公分寬的後輪。新一代引擎的轉換現已完成。繼 911 GT3 R 和 911 GT3 Cup 之後,這部Porsche GT 賽車的先鋒車型也採用同款的先進水平對臥六缸引擎作為動力來源。

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在過去,Porsche已憑藉 911的概念徹底突破極限並獲得空前的成功,例如 1996 年問世的 911 GT1 在 1998年於利曼 24 小時耐久賽中為Porsche摘下第 16 座總冠軍,成為當時在 GT1 級距中速度最快的一部跑車。

這是Porsche第一次在 GT 賽車上配備最先進的輔助系統:全新 911 RSR 配備了具備「防撞系統」的雷達輔助碰撞警示系統。即使在黑暗中,這部速度更快的 LMP 原型車也能夠及早偵測並避免誤判。全新的安全防滾籠概念及全新的剛性安裝賽車座椅可加強駕駛者的安全。由於座椅已固定於底盤,現在可將踏板移動調整成適合駕駛的位置。

全新 911 RSR 的維護便利性也顯著改善:靈巧的快拆固定組件使碳纖車身的整套元件都能在極短時間內完成替換。此外,也可更快速、輕鬆地修改懸載系統的設定。

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透過車身塗裝的設計,911 RSR 展現出一個全新的面貌:這是 GT 賽車第一次搭載全新的車廠設計,進一步延續Porsche賽車部門清晰且動感的設計語言。由上俯瞰,可隱約看到Porsche盾形徽飾的輪廓。基本色依舊為白、紅、黑三色。

在 2017 年賽季,Porsche廠隊計劃讓全新 911 出戰 19 場比賽,相當於 140 多小時的賽程。以兩個車隊報名參賽的Porsche將挑戰 FIA 世界耐力錦標賽 (WEC) 包括利曼 24 小時耐久賽和美國 IMSA Weathertech 錦標賽的挑戰。全新的賽車將在 Daytona 耐久賽於 1 月 28 至 29 日舉行的 IMSA 賽季開幕賽的最嚴苛條件下展開首戰。GT 賽車部總監 Marco Ujhasi 表示:「我們早已為此做好萬全準備。自從今年 3 月在威莎赫首度試駕以來,我們已在歐洲和北美洲的賽道上完成 35,000 公里的測試 – 遠超過其他任何一部PorscheGT賽車的研發測試。」

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Porsche 911 RSR 2017 車型的技術規格

概念

LM-GTE 級距組單人座賽車

車重/尺寸

車重 約1,243 公斤 (依照比賽規則的基本重量)
車長 4,557 公釐 (不含分流板、尾翼、擾流板)
車寛 2,042 公釐 (前軸) / 2,048 公釐 (後軸)
軸距 2,516 公釐

引擎

水冷式水平對臥六缸中置引擎;4,000 cc,衝程 81.5 公釐,缸徑 102 公釐;約375 千瓦 (510 匹) 最大馬力 (依限流器而定);四汽門技術;燃油直噴技術;乾式無油底槽潤滑系統;雙質量飛輪;以限流器限制馬力輸出;電子式油門。

變速箱

六速序列式永嚙式變速箱;採用圓錐齒輪的雙軸縱向配置結構;透過電子換檔致動器換檔;方向盤附設換檔撥片;鎂合金變速箱外殼;黏性多片式自鎖差速器;三片式碳纖賽車離合器。

車身

鋼鋁複合結構設計的輕量化底盤;用於進出駕駛艙的可拆卸式車頂艙蓋;車頂內建支撐襯套;車頭設置 FT3 燃料電池;焊接式防滾籠;依照 FIA 8862-2009 規格的座椅; 剛性附接至底盤;可搭配 HANS 使用的六點式安全帶;縱向可調踏板;可快速更換的碳纖強化複合材料 (CFRP) 車身;搭載「天鵝頸式」支架的尾翼;附安全壓力閥的四柱式氣壓式千斤頂系統;電子啟動式滅火器系統;電熱前擋玻璃。

懸載系統

前軸:雙A臂前軸;四向式減震器;雙圈簧型式 (主圈簧及輔助圈簧);刀片位置可調的防傾桿;電動液壓式動力輔助轉向系統。
後軸:後軸副車架整合雙A臂輪軸;四向式減震器;雙圈簧型式 (主圈簧及輔助圈簧);透過葉片位置調節的防側傾桿;電動液壓式動力輔助轉向系統;三軸式傳動軸。

煞車系統

前後軸採用兩套獨立的煞車迴路,可透過平衡桿調節。

前軸:接合快速的賽車用六活塞單體鋁製煞車卡鉗;直徑 390 公釐的內部通風式鋼製煞車碟盤;最佳化的煞車器導風管。
後軸:接合快速的賽車用四活塞單體鋁製煞車卡鉗;直徑 355 公釐的內部通風式鋼製煞車碟盤;賽車用煞車來令片;最佳化的煞車器導風管。

輪圈/輪胎

前軸:單件式鍛造輕合金輪圈,12.5Jx18 偏距 25,附中央鎖孔;米其林競技胎 30/68-18。
後軸:單件式鍛造輕合金輪圈,13Jx18 偏距 37,附中央鎖孔;米其林競技胎 31/71-18。

電子系統

Cosworth中央記錄器;整合顯示幕、換檔撥片及快拆器的 CFRP 材質多功能方向盤;防撞系統;連接 LiFePo4 電池的可控式交流發電機;LED 頭燈;LED 尾燈及雨燈;自發光車牌號碼及導引照明系統;駕駛艙黑光燈;含記憶功能的電子調節式車側後視鏡;胎壓監測系統 (TPMS);飲水系統;空調系統;中央鞍座上設有螢光標誌薄膜式控制面板。

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。