Mazda 3有望搭載2.5L渦輪增壓引擎!MPS希望再燃?

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在現今的汽車市場上,各大品牌均紛紛放棄使用自然進氣系統,改採擁有更亮眼的動力表現以及更高節能成效的渦輪增壓系統,但近年來,Mazda卻不跟隨這股潮流,繼續使用自然進氣引擎,並以自家所研發的SKYACTIV高壓縮比引擎科技以及KODO魂動設計概念來創下了優異的銷售佳績,不過就在大眾讚嘆SKYACTIV自然進氣引擎的同時,新一代CX-9卻搭載著Skyactiv-G 2.5L 渦輪增壓引擎誕生於世。

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不僅如此,根據國外媒體CarAdvice與Mazda北美分部的工程師Dave Coleman的訪談之中表示,由於此具全新的Skyactiv-G 2.5L 渦輪增壓是由撘載於Mazda 6上的2.5L自然進氣引擎為基礎開發而來,因此將此具渦輪增壓引擎逆向放入Mazda 6之中並不會是難事,包括在現行車款之中同樣搭載這具引擎的車款Mazda 3、CX-5、CX-4都將有可能衍生出更高端的渦輪增壓車型。

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新一代CX-9所搭載的Skyactiv-G 2.5T渦輪增壓引擎。這具引擎是以Mazda6上的Skyactiv-G 2.5升自然進氣引擎為基礎開發而來,兩者除了共用燃油幫浦及燃油噴射系統之外,汽缸本體的缸徑、衝程及汽缸間距也都相同,輔以渦輪增壓系統後,可輸出227hp/5,000rpm的最大馬力及42.9kgm/2,000rpm的最大扭力,被Mazda定位為目前最高階、同時也是第一具擁有渦輪增壓系統的Skyactiv-G系列引擎。

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Mazda聲稱Skyactiv-G 2.5T幾乎沒有渦輪遲滯,因此有著非常線性的加速反應。其中的幕後工程,得歸功給Mazda新開發的Dynamic Pressure Turbo系統。該系統原理並不難理解,當引擎轉速在1,620rpm的低轉速域時,有一特殊裝置會限縮引擎廢氣排出的孔道,藉以增加氣流速度、提升廢氣脈衝能量,讓低轉速時的廢氣也可以推動渦輪葉片轉動,達到消弭渦輪遲滯的目的。

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不過不要期待的太早,Dave Coleman表示,這僅僅是一個可行的想法,但Mazda目前並沒有任何有關這項計畫的消息以及動作,而就算將來Skyactiv-G 2.5L 渦輪增壓引擎真的能夠搭載到CX-9以外的車型,但也絕對不會是令人期待已久的MPS車型,畢竟代表著Mazda品牌的頂級性能標章MPS可是以M Power以及AMG車型為主要競爭對手,可不是227hp可以勝任的。

Piers Yu

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從小就對有「輪子」的事物抱持極大興趣,其中又以汽車最為著迷,熱愛將車輛駕馭在極限邊緣,並定期參與國內賽車運動,賽事資歷7年,擁有豐富的操駕經驗,現為Car Stuff採訪編輯,不喜在文中放入太過複雜無趣的專有名詞,以最口語化的寫稿風格帶領讀者一起駕馭車輛。