新一代750d同樣為3.0升渦輪增壓柴油引擎，而與前代最大的不同在於：再追加一顆渦輪，從原本的三渦輪增至為四渦輪。並且將壓電式共軌噴射系統供油壓力，從原本2200bar增進至2500bar。具有400hp/4400rpm最大馬力以及760Nm/2000~3000rpm，其中在1000rpm時就能發揮450Nm的扭力值。而搭載了xDrive四輪傳動系統，使得0~100km/h加速僅需4.6秒(長軸版為4.7秒)，比上一代進步了0.3秒，最高時速為電子限速250km/h，平均油耗則為5.9L/100km。
使用四渦輪最大的好處，就是能夠藉由各個渦輪階段式的開啟，改善柴油引擎高轉速力道不足的缺陷。而這套渦輪系統共有兩顆高壓渦輪以及兩個尺寸較小/反應快速的低壓渦輪，在一般低負載正常行駛狀況下，會使用兩顆低壓渦輪+一顆高壓渦輪；而當重負載全油門時，會藉由By-pass閥門的控制，將增壓路徑全切換至兩顆高壓渦輪，來快速增昇至最大增壓值，而切換時機位在2500rpm，比上一代三階段開啟方式更為簡化。
750d的引擎上蓋同樣具有與M760相同的M Performance字樣，說它是柴油版的M款大七，再適合不過了！
而整套系統是由DDE(Digital Diesel Electronics)來負責管理，這套系統不僅控制渦輪切換的時機，另外還控制了排氣管By-pass閥門、Wastegate排氣洩壓閥，甚至是中冷器都是在它的精準控制之下，達到最佳化的運作。
此外，針對不同於一般柴油引擎所需的高強度，這顆引擎還具有許多新設計，例如：採用高熱高壓等離子(Hot isostatic pressing)鑄造方式的全鋁合金引擎、低壓渦輪進氣側追加額外的散熱背板、五層加厚的汽缸床墊片、汽缸壁採用Twin-wire電弧塗層降低摩擦、高強度鋁矽合金活塞以及活塞銷/活塞中央埋入銅線強化冷卻效果…等等。
