Toyota i-Road將於年底台北車展「動態」亮相 但7萬8!仍然沒這回事!

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一直遲遲未有確認量產計劃的Toyota i-Road三輪概念車,將於年底車展與大家見面,並且這次還會有美麗的Showgirls來為車迷們作動態展示。

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車身尺碼為2345x870x1445mm,軸距為1695mm,車長比Smart Fortwo短了350mm,車寬窄了793mm。

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Toyota i-Road可算是部「Super Crossover」車款了,因為它有著三輪機車的外觀及懸吊系統,但卻有四輪汽車的方向盤、油門以及煞車踏板,更厲害的是它還有像堆高機的後輪轉向系統。一跨就跨了三界!就差沒有跨到挖土機的履帶設計而已。

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從外觀可以看到:後一輪負責轉向;而前二輪除了負責動力傳輸之外,還可藉由左右輪不同的收縮長度變換側傾角,來大幅增加過彎角度。加上車長/軸距僅有2345/1695mm,因此迴轉半徑比Smart Fortwo的3.475m更短,而僅有3米。

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儀錶板左側為檔位選擇,沒有P檔僅有腳踏式的手煞車,右側為故障燈及前擋除霧的按鍵。

車身為縱列雙座、固定式車頂配置,前輪採用與三輪機車相仿的獨立懸吊,過彎時輔以「Active Lean」主動科技,可根據過彎角度、方向機切入角度、車速、與陀螺儀感知器…等數據,來進行自動平衡調整,再加上僅300kg的鋁合金輕盈車體,其靈活度之優異可想而知。

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透明車門板上方的拉繩為窗戶的開關,非常有創意的設計。

而電動馬達動力系統裝置於前輪,輸出功率為2kW,並由一組鋰電池負責供電,滿電狀態的續航力約30~50km,極速為60km/h,而藉由專屬的充電機構充電時間僅需三小時,完全是設計用來都會通勤使用。目前在日本及歐洲當地都還只處於測試階段,並以徵求當地使用者的方式來收集使用心得及意見,來進行產品評估。

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此外,i-Road還有許多舒適配備,例如:冷暖空調、音響系統與Bluetooth藍牙無線通訊…等配備,並且有五種車色。種種全面性道路使用的設計,相信未來Toyota原廠針對此車款的量產是指日可待的。不過礙於i-Road無法確切定位成汽車或者是機車,在台灣的法規上,測試領牌確定是很難過關的,再加上台灣充電站尚未普及,i-Road要在台灣上路,恐怕有得等了。

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後座嚴格來說並不寬敞,僅適合短距離乘坐。

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車尾及車側均配有雷達,完全就是個完整道路使用的態勢,唯獨缺了車內照後鏡以及倒車攝影。不過後方視野比Lamborghini還差,車內照後鏡應該是派不上用場。

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i-Road側傾非常大,實際上路的狀況,可能要先克服暈車的問題,尤其是被載的乘客。
Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。