【車訊新聞】2010全球第四大車廠--現代汽車韓國總部參訪

參訪國外的汽車集團總部, 這要追溯到1998年台灣開放純日本車進口之際, 負責代理銷售Nissan、 Toyota、 Mitsubishi、 Honda的裕隆、 和泰、 中華、 南陽汽車就正式邀請台灣的媒體飛一趟日本各總公司參觀遊覽, 並且小試一下將會進口的車輛, 那時候可是非常風光! 因為歐美品牌的國外試車其實早就相當頻繁, 唯獨日系的品牌因為限制問題與多為國產化, 沒有一試日本車的必要性, 因此就一等等到1998年開放進口之際,頻繁的往返日本試車採訪!

 

時至2011年,三陽工業與現代汽車合作自2002年開始已經有將近10年的歷史,在南陽實業的力邀之下,促成了此段台灣媒體首度拜訪韓國現代汽車總部拜訪的體驗!

 

現代集團是創辦人鄭周永先生於1947年所創立的,當時是分為現代汽車和現代工程建築等五大分支,我們在前往現代汽車的蔚山工廠與蔚山港口還有參觀現代造船廠時,就可以感受到現代工程建築公司,其實在蔚山負責了許多公共工程建設與住宅公寓大廈!當地的導遊還說,蔚山市其實就是現代市,因為全市的運作都與現代集團的產業有關,可見現代集團在當地的影響力!

 

 

1975年Hyundai Pony開啟自有品牌首頁

 

與台灣的裕隆汽車相同,現代汽車也是以與國外車廠合作生產代工車輛做為發展汽車工業的第一步,因此在1968年推出了與英國福特公司合作代工的Cortina車型〈台灣稱為跑天下〉。1975年,鄭周永先生打算推出自有品牌Hyundai,轉向合作的英國福特求助,但是英國福特拒絕給予協助,因此鄭周永先生便決定向外界求援,首先是引擎與變速箱向三菱汽車採購,接著是將車身設計的工作交給了知名的喬治亞羅,並且使用一部分原先就自行生產的Cortina零件,將之組合成名為Pony的現代第一台前置引擎後輪驅動五門掀背車款,排氣量有1.2、1.4與1.6升三款引擎!總共有三代,最後生產到1990年後由Excel接手入門車款的責任。

現代集團原先分公司眾多,遍佈各種產業,但是因為1997面臨亞洲金融風暴,因此韓國政府要求集團瘦身,減少韓國國內產業彼此競爭產生不良影響,因此當時的現代企業集團決定將汽車做為集團的核心業務內容,而且立下原則不與外國汽車公司合資,走韓國自主開發的模式重新出發!

 

 

低價搶入美國市場奠定入門車基礎


1980年代,日本車在北美獲得市場認同,大舉進入北美市場,結果造成貿易逆差,美國政府實行保護政策,現代汽車就在此時規畫向北美出口。1985年建立美國分公司,1986年開始銷售,當時Excel車型因為低廉的價格獲得富比士雜誌評為十大商品!1988年開始以自己的技術研發的Sonata中型房車上市!1991年完全由現代汽車自行開發的四缸Alpha引擎正式投產!1995年於國內成立Namyang R&D研發中心,1997年首座海外工廠在土耳其正式啟用,1998年在印度也成立生產工廠,而1998年亞洲金融風暴,韓國政府為了整合國內企業,因此說服現代汽車收購起亞KIA汽車,2000年整合集團資源,正式成立Hyundai Motor Group,集團旗下有63家分公司。

 

 

全球設廠增加產能達成世界第四


2001年自行研發的現代第一款房車用四缸CRDi柴油引擎正式投產,2002年在中國設立工廠,2003年在俄國與德國成立R&D研究中心,2005年在美國阿拉巴馬設立工廠,2008年將印度與中國的生產線再度擴展生產線,同年也在捷克設廠生產,2009年Genesis得到美國年度風雲車獎項,2010年在俄羅斯設廠生產,2010年在中國北京第三座引擎工廠建設開始動工。

 

 

2006全面品質提升兼顧形象


早年的現代汽車進入美國市場採用低價策略,因此先前的印象為故障多、品質不佳與操控性不良等負面印象!於是針對此一問題,現代汽車於1988年開始由集團內部啟動了品質升級計劃,從設計、製造還有研發等方向投入鉅額資本,2000年更在美國提出了10年或是10萬公里保固口號!果然在2004年的J.D. Power and Associates的新車品質調查中得到了每100輛車出現102個問題的成績,和Honda相同,僅次於Toyota。而在2006年的JD Power and Associates綜合排名中,現代得到了第三位,僅次於Porsche和Lexus,超越了長期競爭對手日系品牌天王Toyota。


整體來說,現代汽車由1967年開始生產汽車,到2000年實行全面品質提升計劃,2000年更是全品牌的關鍵年,多款流體雕塑的新車就是在這個時候啟動規劃。由2010年開始更以顧客導向為出發點,希望品質滿意度也能隨著銷售量不斷成長。

 

 

第二個百萬輛出口產能迅速攀升


從生產的車輛數而言,2010年總計生產了362萬輛,其中韓國當地生產的174.3萬輛,美國約30萬輛,中國約70萬輛,印度約60萬輛,土耳其約7.7萬輛,捷克約20萬輛。從1976年開始,經過了26年達成出口100萬輛的生產,但是在2006年迅速到達了出口200萬輛的產能,可見現代汽車的擴展迅速,佈局縝密。


從韓國現代汽車的背影中,我們看到了自有品牌的重要性,也看到了不拘泥重要零件非要全部自行生產的初期概念,一邊購買組裝件,一邊給予自己品牌研發的機會,等到時機成熟市場穩定,再切入自己的技術,不但量產有規模可以降低成本,也可以因為初期銷售規模不大的成本因素可降到最低!這看來似乎是一種自有品牌演進成長的Smart策略,值得行銷人員多多研究參考。

楊欣儒 Yang Hsin-Ju

1992進入一手車訊雜誌社擔任編輯,負責2手車訊創刊,超越車訊創刊編輯,一手車訊總經理特助、網路部經理、業務部經理、人車誌國際中文版Car And Driver業務部經理!以上。現任人車事總編輯。喜愛80-90年代老車,特別喜愛VW Golf車系。