雖然Honda Taiwan早在2014年的6月底便搶先引進City進入臺灣國產，佈局臺灣的B-Segment小型房車市場，不過Honda在日本市場的規劃，卻一直等到2014年的12月才正式導入日規版本的City。不同的是，臺灣以1.5升的汽油自然進氣引擎為動力來源，名為Grace的日規版本，卻是選用與Fit Hybrid相同的Sport Hybrid i-DCD油電複合動力系統作為動力來源。
為了填補Honda在日本小型房車市場的空缺，Grace也就是日規City在2014年12月正式發表上市。
Grace Hybrid所使用的油電複合動力系統以排氣量1.5升的Atkinson循環 4缸i-VTEC引擎為核心，搭配整合電動馬達的7速DCT雙離合器自手排變速箱，以及鋰電池組等所組成，可以提供137hp馬力與17.3公斤米扭力的綜效輸出。在日本JC08的測試規範下，能夠繳出34.4km/L的平均油耗。就其動力設定而言，是款已經濟為主要訴求的節能車款。同時，還搭配有左右車側氣囊、側氣簾以及主動煞車系統 (30km/h以下能完全煞停) 的「安心Package」做為選配，雖然車格較小，卻也兼顧安全防護。
日規City搭載與Fit Hybrid相同的的Sport Hybrid i-DCD油電複合動力系統作為動力來源。
截至1月31日為止，Honda表示，日本市場的Grace Hybrid已接獲10000張訂單，平均每月可銷出5000輛Grace Hybrid，比起Honda當初預定的月販3000輛目標要有近兩倍接單數量。而以其車型分布，頂級的EX車型佔65%、中階的LX車型為30%、入門的 DX車型為5%，雖然仍舊屬於蜜月期的車型販售分佈，但較為有趣的，是其中有76%的車主，階選配有「安心Package」配備，顯見日本消費者對於安全配備的重視。
寬敞的後座空間，是日本消費者選擇Grace Hybrid的理由之一。
另外，以消費者的回饋而論，受到Grace Hybrid吸引的理由，並非與臺規City不同的動力系統，其所搭載的油電複合動力系統。關鍵的因素在於流線的外觀設計、內裝質感、靜肅性、出色的乘坐質感與寬敞的後座空間等面向，而這也是臺灣City所共同擁有的特點，也顯現了City的產品實力。只是，Grace Hybrid得以在上市之初便能吸引日本消費者的目光，臺灣的City銷售表現卻相對弱勢，或許在產品價格、市場操作與行銷等面向，都還有可以再討論的空間。
