看到類似這樣的活動，很多人應該都不想點進來看了吧！不過既然點進來了，CarStuff人車事這邊還是要懇請各位重視用路的安全。然而不免俗地，我們還是得宣讀台灣政府在道安(道路安全)上所獲得的成果。
本次道安宣誓大會的三巨頭：交通部葉匡時部長、台北市郝龍斌市長、與行政院毛治國副院長。
首先，台灣A1類交通死亡事故在民國95年造成3,140人喪生，到了去年(民國102年)則降為1,928人，看似好像有減少很多，也好像是政府單位會拿來誇耀似的結果論，然而，因車禍受傷的人數卻是不減反增，其中也包括在事故中重傷、傷殘的用路人在內，這馬上就給前述的績效「打臉」了，而且，我國的道安事故發生率，還是高過歐美等先進國家達3倍以上，台灣這麼小，該說這是另類的台灣奇蹟嗎？
交通部特地辦了這個全國道安宣誓活動，說要加強宣導、加強取締... 等，然而這些都是一般人不想再聽到的廢話了，造就一起事故，通常都是由很多的錯誤所累積而生，影響的因素很多，但就先反求諸己，自己是否有這個用路的道德與資格？相信很多台灣用路人仍然把交通法規視為無物。
這次道安宣誓大會以貓頭鷹為吉祥物，因其聽力、與270度的視野能力，象徵用路人在道路上所需的謹慎、及觀察能力。
根本的解決之道，除了重罰之外(其實台灣的道路罰則並不重)，難道沒有更有效的方法嗎？先前，CarStuff曾提出考照改革的觀點(連結一 / 連結二)，但麻木不仁的台灣政府，卻光說不練、一直沒有實際去改變我國的考照認證制度，導致人人「容易取得」駕照，但實際道路經驗、與用路道德卻是弱到一個不行，再反求諸己，各位是否也曾貪圖方便，在小巷中逆向行駛、甚至是無照駕車？這一點，只能說台灣人就是沒有這個觀念，也或許是民族性使然、就是欠人管，而重罰這項措施，嚴格來說就是針對這種人而來(其實也起不了多大的嚇阻作用)。
汽車安全協會會長胡開昌先生、與車手林帛亨先生，則以他們專業的角度，來探討道安所需注意、但一般人往往會忽略的重點。
用路人或許是道安最大的影響因素，但是政府難道沒有責任嗎？曾聽過一個觀點：「路都鋪不平的政府，哪來資格去要求用路人？」想想的確也是如此，而且連道路的規劃、分配都有問題；筆者本身為機車族，自知路上的亂象、以及機車族所受到的不平等待遇，舉例信義區101大樓附近就好了，要找個路邊機車停車格難如登天，而露天的停車場，則一律「四輪only」，逼你得去百貨公司地下室、或到車位少少的公家停車場停放，身在此台北市的核心地帶、卻落得如此難堪，也難怪台北市會被稱為「天龍國」，只有四輪的才是車嗎？
宣誓活動請到的特別來賓之中，僅有中華民國汽車安全協會會長胡開昌先生、與知名賽車手林帛亨先生與咱們汽車媒體有較深的連結，身兼Luxgen納智捷汽車總經理的胡開昌先生，自然也提到有關自家車輛的安全技術，當然科技也是讓用路更安全的方法，但非絕對；至於林帛亨先生則提到，在一般道路上反而比賽道更危險，而他在賽車場上學到的則是保護自己、與其他車手(用路人)的安全，這兩位在道安的觀念與經驗等，自然是較一般人更為嚴謹、且專業的。
找了各縣市部會代表來共同宣誓強化道安，這真的有效嗎？每個人先從自我要求開始，才有進步的可能吧！
提了這麼多，或許有人會問「那你有什麼辦法？」個人認為或許無解，再多的宣導、或重罰，都抵不過自我要求來得更快，當然，如果政府官員也不自我要求、仍不重視交通道安管理、並促使修法的話，一切也都只能流於枉然；怪誰都不對，但最起碼可以自我要求，從最基本的守法、不違規、不影響他人用路權利、同時具備防禦性駕駛觀念的話，一般用路應該自是心安理得，希望與所有用路人共勉之！
