拿2010年發表的Audi quattro概念車來相比，Sport quattro概念車在外觀設計造型的差異並不算大，能明顯看出的差異，包括有全新採用的矩陣式LED頭燈組，而引擎蓋開口也不復存在，另外前保桿也經過修改，除了兩側加大的氣流導口外，下擾流翼也更為突出。
為因應前保桿兩側加大的開口，Sport quattro概念車在前輪輪拱後方的葉子板上也設置了氣流導口，而車體包括引擎蓋、車側的褶線也更為明顯，另外還有全新的21吋鋁圈配置。Sport quattro概念車在車尾的設計則呈現與quattro概念車截然不同的感受，除了線條較圓潤外，包括尾燈組、後保桿與分流器總成、與尾管等造形均煥然一新。
2010年發表的Audi quattro概念車(上)與全新發表的Sport quattro概念車，在外觀設計上略有修改，且更充滿量產化的感受。
內裝部份，全新Sport quattro概念車與quattro概念車同樣維持四人座設定，然而駕駛介面則擁有完全不同的設計，除了儀表板的數位顯示呈現有所差異之外，左右獨立恆溫空調的操作介面更往上移、並直接整合在中控冷氣出風口中間，另外排檔座、與左右車門面板的設計配置，也都與quattro概念車大異其趣。
根據Audi官方公佈的數據，Sport quattro概念車的長寬高分別為4,602mm、1,964mm、與1,386mm，軸距則為2,784mm，以quattro概念車的尺碼來相比，後者長寬高分別為4,280mm、1,860mm、與1,330mm，軸距為2,600mm，兩相比較下，就不難理解Sport quattro是一輛「放大版」的quattro概念車。
內裝設計方面，Sport quattro(下)呈現完全不同於quattro概念車的佈局，而因應動力傳動系統的變更，Sport quattro概念車也改採附方向盤換檔撥片的八速tiptronic變速系統。
輕量化結構同樣是Audi Sport quattro概念車的訴求之一，其座艙結合高強度的鋼材、與鑄造鋁合金材質打造，而車門、前後葉子板則採用鋁合金材質，車身縱向的引擎蓋、車頂、與行李廂蓋等處，則採用CFRP碳纖維強化複合材質打造，但由於Sport quattro概念車採用Plug-in hybrid傳動結構，因此車輛淨重還是有不算輕的1,850公斤。
一如先前德國媒體預測，Sport quattro概念車將quattro概念車的直列五缸2.5升渦輪汽油引擎、與搭配的六速手排變速箱一併捨棄，改採輸出560hp / 71.38kg-m的4.0升V8雙渦輪汽油引擎，並搭配輸出150hp / 40.79kg-m的碟型電動馬達，而負責電力儲存的，則是一具電容功率14.1kWh的水冷式鋰電池模組。
根據Audi原廠資訊，Sport quattro概念車的Plug-in hybrid傳動系統可輸出700hp / 81.57kg-m的總和動力，與德國媒體預測的800hp / 101.97kg-m略微下降；而負責動力傳輸的，則是一具改良的八速tiptronic變速箱、與quattro全時四驅系統。
雖然基本造型不變，但Sport quattro概念車(下)在車尾的線條相形更加圓潤，而包含尾燈組、與後保桿分流器等細節設計，也呈現全然不同的風格。
Audi Sport quattro概念車的V8雙渦輪引擎、與碟型電動馬達也可分別獨立運作，若兩者連動，Sport quattro的0-100km/h加速衝刺僅需3.7秒搞定，極速更上探305km/h。
雖然擁有如此強悍的性能，Audi官方宣稱Sport quattro概念車仍具有40km/l的平均油耗、與59g/km的油耗表現，這其中，V8雙渦輪引擎的COD汽缸休止技術、與怠速熄火裝置居功闕偉，若單一採電力驅動，Sport quattro概念車的續航距離也能高達50公里。
Audi Sport quattro有沒有機會量產？相信在法蘭克福車展上，Audi原廠將會做出更進一步的確認。
