在地狹人稠的臺灣，受限於貨卡產品較大的體型，以及不友善的法規認證制度，能夠兼具休閒、商用與個性的Pick-up貨卡產品一向是小眾中的小眾。過去缺乏總代理的引進販售，鍾情貨卡的玩家，或是偏遠山區中需要貨卡產品的消費者，往往只能透過貿易商的媒介。如今，隨著代理商的直接引進，臺灣消費者終於能夠在坐擁貨卡產品的同時享有原廠的服務。不過，這些體型龐大、外表剽悍的彪形大漢，在臺灣的街道上仍屬難得。

很幸運的，曾在西班牙與宜蘭分別體驗自排版與手排版Amarok越野能力的筆者，這次還能在太古標鎰汽車決定引進Amarok 8速自排版本的當下，參與Amarok自排版的試駕活動，不僅再次喚醒遠在地球彼端的記憶，同時也能在臺灣的道路環境中，再次感受Amarok的魅力。

歷經過兩度越野體驗後，終於有機會在臺灣的道路上感受Amarok的魅力。

熟悉的外表依舊，自排版的Amarok並未更改外觀設計，同樣厚實、碩大的體積，搭配外張的輪拱，創造出極具肌理的線條，訴說著這輛以雪狼為名的Pick-up不僅能夠作為代步之用，還蘊藏著更多不凡的能力。雙廂的造型、修長的身軀以及平整的貨斗，說明著Amarok是輛能夠兼具乘坐與承載的多功能車款。可惜的是，在臺灣的法規認證制度之下，Amarok只能將後座捨去。

修長的身驅，充滿肌理的線條，在改搭8速手自排變速箱之後仍然被完整保留。

寬大的貨斗，展現了Amarok強大的載運能力，也凸顯出其骨子裡仍是偏向商用車的設定。

儘管如此，臺灣引進的規格中，採用了與國外Highline相同等級的水平，不僅透過Volkswagen家族共通的設計元素，包括橫幅式水箱護罩、銳利的多邊形頭燈等，創造與一般乘用車相同的氣息。同時運用水箱罩、前氣壩、後視鏡與後保桿等處的鍍鉻元素，點綴Amarok的大氣與非凡。若是從車頭望去，不禁有種Amarok是Volkswagen家族中頂級SUV般的錯覺。

銳利的頭燈輪廓，以及運用色塊組合的尾燈設計，充滿著Volkswagen家族的風采與品牌識別度。

Amarok在外觀多處運用鍍鉻元素點綴，例如水箱護罩、前氣壩、後視鏡與後保桿等處。並搭載17吋鋁合金輪圈。

打開車門，熟悉的3輻式方向盤搭配簡潔的內裝線條，Amarok瀰漫著濃厚的Volkswagen家族氣息。即使身為商旅產品，Amarok仍然顯露著乘用車般的氣息，同時運用4具圓形空調出風口，帶來活潑的氣息，並在多處運用金屬元素點綴，帶來豪華的質感。在配備上清單上，Amarok標配RCD-510音響、雙區恆溫空調、多功能方向盤等配備，更是擁有出色的配備水平。

雖然身為商旅產品，Amarok運用了與Volkswagen乘用車產品相同的元素，創造出不俗的質感與乘坐氛圍。

配備水平向國外Highline看齊，標配RCD-510音響主機與雙區恆溫空調。

方向盤採用與Volkswagen乘用車相同的3輻式方向盤，並整合音響快撥鍵，搭配雙環式儀表板呈現熟悉的駕駛介面。

記憶中還留有當初Amarok烙下的出色印象，回到臺灣，再次與這款搭載8速Tiptronic手自排變速箱，搭配2.0 TDI雙渦輪增壓柴油引擎，擁有180hp馬力、42.8公斤米扭力最大輸出的搭配的Amarok相逢。飽滿的推送力道依舊，配合著齒比綿密、檔位切換順暢的變速箱，當初的記憶湧上心頭，雖然這時候的宜蘭海濱飄著雨絲，腦海裡浮現的卻是安達魯西亞的和煦陽光，因為這長達5.2米、重約兩噸的龐然大物，正用著有勁卻溫柔的力道領著我們前進。

引擎室中的2.0 TDI雙渦輪增壓柴油引擎能夠書出180hp馬力與42.8公斤米扭力的最大輸出，搭配8速Tiptronic手自排變速箱，提供綿密且有勁的推送力道。

排檔座左方整合ESP、後輪差速器鎖定與Off-Road駕馭模式切換按鈕，搭配大樑式底盤為Amarok創造優異的越野性能。

可惜的是，不佳的路面品質與愈漸加大的雨勢將思緒拉回現實，為了負重的考量，後軸採用固定軸加葉片簧形式的Amarok，在面對臺灣這時有坑洞，甚至時常施工卻未有適當回填的不平路面，便顯現出不少疲態。葉片簧形式的後輪懸吊，面對這不平的路面只能以幾乎未經處理的彈跳傳回車內，在路面品質不佳的道路上有著不少的顛簸感，對於乘坐舒適感而言，不免打了不少折扣。在加上被認證法規影響而不得不拆除的後座，也減損些許車身下半部的靜肅性，在下著傾盆大雨的海岸公路上，能夠清楚的感受到水花濺起的聲響。然而，雖然聲響清晰，對於車內的交談或是音響的聆聽卻也沒有太過顯著的影響。

在臺灣不佳的路面品質之下，Amarok採用葉片簧形式的後輪懸吊讓舒適度打了些折扣，不過搭載8速手自排變速箱之下，能然有不俗的行路感受。

前軸方面，Amarok採用雙A臂的獨立式懸吊，與Volkswagen家族中的旗艦SUV──Touraeg相同。不過在底盤形式上，Amarok選擇了擁有出色剛性與越野能力的梯形大樑式底盤，這樣的組合雖然少了些路感的回饋，卻能給Amarok帶來強悍的地形穿越能力。不過，在一般路面上，雖然傳回車室的是硬派的反饋，不免感覺人與車的連結似乎有些許模糊、不夠直接，雖然轉動方向盤時車頭仍然聽話的朝著想要的方向轉向，還是與一般的乘用車有著不同的感受。然而，回頭想想Amarok的產品定位，也能了解為了載重，並且能在惡劣的路面中從容穿越，這也是必須妥協的一環。

採用梯形大樑式底盤的Amarok在路感的回饋上仍然不夠直接，但若以其產品定位思考，也是必須要有的妥協。

出人意料的，卻是在這不夠直接的底盤回饋中，Amarok卻有著出色的穩定性，無論是通過半徑較大的高速彎道或是狹彎，車輛動態的穩定性卻是相當令人驚喜，彷彿絲毫未受這龐大的身軀所影響，能夠從容地應對。即使以心中認為會超過Amarok極限的速度進入彎角，這匹雪狼卻沒有如心中預期的往彎外推去，而是狠狠地依照理想的路徑劃過彎道。即使重約兩噸，卻有著超乎想像的極限，無論越野或是一般街道，Amarok取得了巧妙的平衡。

放膽駕馭，Amarok的極限其實比想像中要高，透過支撐性出色的懸吊以及4輪驅動系統的幫助，依然能夠兇狠的攻入彎角。

雖然因為原廠產能的關係，2011年年底正式在臺灣現身Amarok雖然僅能以手排車型打頭陣，仍然繳出了超乎總代理太古標鎰汽車的成績單，如今搭載8速Tiptronic手自排變速箱的Amarok A8正式導入臺灣，透過更為便利的手自排車型與手排車型共組完整的Amarok車系，相信也能為這款兼具剽悍、質感的貨卡產品強化在臺灣市場競爭力。

Volkswagen Amarok 2.0 TDI A8基本五視圖：

Volkswagen Amarok 2.0 TDI A8基本規格表：

撰文=陳奕宏　攝影=陳奕宏