2011 Dakar Rally從開賽至今，從布宜諾斯艾利斯發車的407輛賽車目前已有127輛退出比賽，只剩280輛還能繼續奔馳在達卡的賽道上，退賽率已達31％，其中卡車組原本起跑的67部比賽車中，目前已有21部車退賽，僅剩下46部車繼續比賽。

台灣媽祖號正在救援一部翻倒在沙丘上的比賽卡車，需先用拖車繩將車輛拉到較平坦的沙地後，再做進一步車輛翻正與維修工作。

大會原本規畫的SS賽段長度為611公里，是本屆賽事中長度最長的一段SS賽段，加上沿途全在沙漠中進行，比賽難度將不輸給先前的任何一天賽事。不過大會有鑒於休息日前的比賽讓車手們吃足苦頭，不少賽車都被迫在沙漠中過夜，直到隔天的休息日才紛紛抵達阿里卡（Arica）的營地，為了讓車手們不致重演這天比賽的慘劇，大會特別修改了第九天賽程的里程，把SS賽段後半部卡掉，以免大家又回不了營地，不過即使如此也不代表眾車手們能輕鬆度過這一天。

隨著比賽難度愈來愈高的情況下，隊長陳和皇、導航員黃克孝與技師黃泰衛均表示，會最好最完全的準備，以應付接下來的比賽，並以完賽與奪得佳績為最終目標。

至於我國的台灣媽祖號在休息日前一天的比賽中，因為爆胎耽誤了不少時間，直到隔天的傍晚才抵達營地，不過總算勉強趕上PC的關窗時間，沒有被取消資格，而且因為有很多其他車手抄捷徑，台灣媽祖號雖然到得遲，但找到的檢查點比較齊，所以成績並不差，今天比賽前的成績，暫居卡車組總排名第31名，在六輪組暫居第三，且於這天早上10：30分便進入SS賽段內，並於當地時間晚上23點左右抵達終點，雖成績尚未計算出來，但相信名次應能繼續向前推進。

這是台灣媽祖號休息日前，左前輪胎脫框維修的畫面，由於車輛處在鬆軟的沙地上，很難挖出一個可供換胎的沙坑，使得整個換胎過程從晚間12點開始持續到凌晨4點，費時近4個小時，最後乾脆在沙漠中等待日出，直到早上7點才回到營地，不過總算勉強趕上PC的關窗時間，沒有被取消資格。

另外，本次台灣媽祖號的維修，是委由比利時雷諾車隊幫忙進行，結果到今天為止，比利時雷諾車隊負責維修的其他兩輛車都出了狀況，只有台灣媽祖號完好如初，令維修人員對隊長陳和皇的開車技術讚許不已，比利時電視台和阿根廷雷諾的專屬雜誌皆於前晚不約而同地來到營地，指名要專訪陳和皇，讓他受寵若驚。

無止無盡的沙漠，是身處海島國家的我們難以想像的景象，如何在此環境中平安地越過一座座的沙丘，並且找到正確的方向抵達終點，不只攸關車手的獲勝之道，甚至是求生存的唯一道路。

第九天的賽程也是大會安排的第七段賽事，同樣在智利北端的阿他加馬沙漠中舉行，不過大隊人馬已開始朝南移動，且原本611公里的SS賽段，也因大會考量到難度過高，最後取消後半段的賽程，讓車手能在隔天早上以前回到營地，趕上接下來的比賽。