Lamborghini賽車運動負責人-Giorgio Sanna評表示，「新Huracan GT3 EVO集合了過去三年全球賽道的比賽經驗，開發過程中的主要目標是提高駕駛性能，使車輛更容易，更可預測性地如紳士般地駕駛，並且團隊管理成本更低。對於在過去的GT比賽中投資Lamborghini的車隊們，我們提供服務來更新現有的Huracan GT3賽車，為未來三年的比賽提供EVO套件。一如既往，可以在國際錦標賽的賽道上利用我們的技術支持和備件服務。」
空氣動力學
空力設計工作進行了一年多，與總部位於帕爾馬的Dallara合作設計，他們擁有超過40年的賽車運動經驗。新的解決方案大大增加了空氣動力載荷，進一步提高了穩定性。
車頭擾流設計的重大改進，具有明顯的前緣。前蓋也改採用碳纖維材質，以取代原本的玻璃纖維，並且加入了Huracan Super Trofeo Evo的大型中央肋條，它進一步提高了散熱器的冷卻能力。保險桿具有新的側向凹槽，可容納懸吊系統的兩個大型彈簧，並確保前方優異的下壓力表現；後部由大型碳纖維尾翼主導，兩端的兩條曲線優化了空氣動力學效率，並輔以帶有重新設計鰭片的擴散器。
機械學
機械技術的發展進行了前懸吊幾何的改進，不再由鋼製成而改由鋁合金來製成支臂，其改善了軋輥相位和兩個軸之間的連接。後懸吊也獲得了重要的更新：新的輪轂、軸承和傳動軸使用新三腳架結構設計而非原本的等速萬向節，藉此可以提高傳動效率，並降低維護的難度。Ohlins減震器也已改為4 Way，來確保行駛時實現最佳控制，尤其是在高速時對應路緣石的衝擊。
至於引擎部分，維持相同的5.2升V10配置，但改用了新型凸輪軸和鈦合金氣門，以優化加速性能，並在耐力賽中提供更高的可靠性。而考量到安全性以及為便於身材較高大的駕駛進入車內，防滾籠也採用全新的設計。
電子系統
EVO的電子設備受益於電動液壓動力轉向系統(EHPS)的導入，該系統已在Huracan Super Trofeo Evo上成功通過測試，其開關可在運行時調節助力轉向輔助水平。而ABS系統也是全新設計的，採用最新的Bosch ABS M5，可進行制動時的絕佳控制。
新款Huracan GT3 EVO賽車已可開始訂購，並預計將在2019年1月於Daytona 24小時耐力賽首次亮相。
