家中也有一輛同款轎旅車的朋友問我：你會不會覺得這台車有點不夠力？
我說：我剛試完一台馬力超過500匹的車，問我怎麼會準。
他說：哇！500匹耶，這台才不到150，那不就很快？
我說：對阿！0-100km/h加速只要4.9秒。
他說：那是多快？
我回答：簡單講，大概從路口紅燈起步，到下一個路口就可以破百，不要命的話，再過一個路口時應該可以破200km/h！
他說：哇塞！200km/h耶，我這輩子從沒開超過140km/h，聽起來好恐怖，不過有機會我想試試看！

對於許多消費者而言，可能一輩子都沒有開過馬力超過300 ps的車款，開車的速度也未曾超過140km/h〈當然這個速度在台灣所有的道路上都已經違法〉，因此賣車時太強調性能其實並不一定能獲得太多的共鳴，而且這樣的情況放諸全世界，大多是如此；在台灣我們更是常會聽到：「動力這麼大要幹嘛，又沒路可以跑、而我都〝慢慢開〞」之類的話，但是這些看似理性的想法，並不會減少人們對於速度與刺激的渴望，所以高性能車始終存在，雲霄飛車同樣是遊樂園內最受歡迎的設施。而且將時間回朔到1980年代末期，Ferrari F40達478 ps的動力已是驚世駭俗，但是當今動力超過400 ps的車款比比皆是，沒有個500 ps似乎氣勢都還有點不足，所以誰說人們真的不追求大動力的車款？

說了這麼多與試駕主角沒太多關連的屁話，重點就是要跟大家說：這匹豹很有力、也很快！也許會有不少高性能車主會說：這又不稀奇、很多車做得到。但是站在更多消費者的立場來看，超過300 ps已經很厲害，更不用說XFR有510 ps，超過200km/h的速度是遙不可及的，250km/h之後可能連夢都不敢想，所以那些極速能夠超過400km/h的超級跑車，應該都是一場幻影！

轉性

XF車系可說是Jaguar劃時代的產品，外表上完全顛覆過去大家印象中的樣貌，但是在品牌基因上，卻更具有Jaguar過去的傳統血統，Jaguar早期在賽場上擁有輝煌戰績，推出的車款也都富含運動基因，然而自1980年代開始，Jaguar因鮮明地典雅樣貌，讓人漸漸忘了它的競賽血統，即便1990年代在LeMans賽事上仍有亮眼表現，但是大家還是比較記得它屬於尊榮的一面；隨著在銷售上陷入低潮，Jaguar決定大破大立，再度轉型，在兼備原本大家所熟知的豪華氣息下，重新找回原有的熱血因子，並且自XF車系開始，以全新的造型上市，引領Jaguar新世代車款設計走向，其中身為旗艦的XJ車系，便依循著XF的設計語彙勾勒出不同風貌，此外，原廠也打出「This is the new Jaguar」的口號，向世人宣告它們的全新蛻變。

引擎蓋上兩道顆有Supercharger字樣的散熱孔，是最容易辨識與其它XF不同的地方。

鍍鉻網狀水箱護罩、尾翼、20吋專屬鋁圈與車尾地〝R〞字銘牌，都彰顯了XFR的不凡身分。

身為性能旗艦，Jaguar當然為XFR穿上了專屬的運動外衣與跑鞋，引擎蓋上兩道顆有Supercharger字樣的散熱孔，是最容易辨識與其它XF不同的地方，其它還有鍍鉻網狀水箱護罩與尾翼也都是新增的部品，以簡單地修飾增加運動氣息；座艙內同樣未有大幅的變化，在原本的兼具科技與豪華的陳設下，換上包覆性更佳的電動跑車座椅，其餘部分則是用更換金屬飾板與採對比更強烈的縫線顏色來鋪陳，同時在三輻方向盤與手套箱上緣加上〝R〞字以示身分。

在座艙中，於皮椅椅背上、手套箱上緣與方向盤上都可以看見〝R〞字徽章，並且採用對比強烈地橘色縫線來營造運動氣息。

猛爆

自從原廠代號E60世代BMW M5將最大馬力推向507 ps境界後，要跨入該級距的跑房車，擁有500 ps的最大馬力成為最基本條件；因此，Jaguar為XFR換上了全新開發的5.0L V8機械增壓引擎，可輸出510ps/6000-6700rpm最大馬力，而63.7kgm的最大扭力，可自2500rpm時即開始輸出至5500rpm，搭配上6速手自排變速系統，讓它具備充分的戰鬥力。

全新開發的5.0L V8機械增壓引擎，是目前Jaguar旗下動力最強的引擎。

基本上，面對這種大馬力的後驅車款，在試駕前總是會先做好心理準備，得小心應對，即使不是第一次開這麼大馬力的車款，但是你還是很難預測當它發威時，會有什麼無法控制的狀況出現，由其是試駕當時適逢午後雷陣雨好發時節，在濕地上更是馬虎不得。

當我們拿過車後，轉過第一個街口時，不注意地多踩了一點點油門，馬上就可以感受到車尾蠢蠢欲動地想要滑出，這時心裡想著：「有沒有這麼敏感」，接著在每個路口起步時，都不斷地再拿捏最適切與順暢的起步方式，如果白目地重踩油門，車尾就會因動力過強、超過輪胎抓地力的負荷而開始擺動，接著電子動態穩定系統就會開始介入修正，但是與部分車款直接切斷動力的方式有所不同的是，XFR當電子動態穩定系統介入時，較為柔順且敏捷，會讓讓動力還是適度的釋放，順勢讓車前進，可以給予一定的安定感與保留狂野的性格。

而在出彎時，若未控制好油門的深度，車尾同樣會順勢帶帶出，在車內可以明顯地感覺到有一股力量在背後向彎道外側推出，但只要稍收油門即可讓車尾回復穩定，對於喜愛挑戰高階駕駛技巧的人來說，相當具有樂趣，不過若是在一般道路上，似乎就顯得有點過於敏感，加上我們拿到的試駕車，已經經過多場活動與多家媒體試駕，輪胎已被摧殘的抓地力大減，也因此放大了動力猛烈輸出的效果。

稱為JagaurDrive Selector的旋轉式排擋座，是XF最具特色的設計之一，當按下引擎啟動鈕後便會自動升起。

在採用特殊的旋鈕式排檔後，換檔工作全交由方向盤後方的撥片負責。而當切換至Dynamic模式時，換檔速度也會跟著增快，油門訊號也會放大，動態穩定系統的介入時機也會延後，提供更多的駕駛樂趣與自主性。

搭載之六速手自排變速系統，在不同檔位與模式下，在儀錶板中的顯示方式也略有不同，下兩張圖分別為進入手排模式後，便會於上緣出現檔位數字，而當切入Dynamic模式時，檔位顯示會進一步放大至中央，以便辨識。

中央鞍座上的按鈕控制界面，可說是整輛車的神經中樞，包括了：引擎啟動鈕、Trac DSC漸進式循跡動態穩定控制系統鈕、Dynamic運動化模式切換鈕，以及ASL自動車速限制器等功能。最下方的則是電子駐車系統。當不同功能進行切換時，也會藉由儀錶板中央地多功能顯示幕，顯示目前的系統切換狀況。

激起腎上腺素

隨著它相處的時間增加，漸漸可以掌握它的習性，在此之前試駕其它XF車型時，會因為近5m的車長，彎中的靈活性略受限制，不過在XFR上卻因為較大的動力導致較靈敏地車尾特性，大幅改善了靈活度的問題，如果你藝高人膽大，若有封閉場地又夠安全，XFR要做出華麗的畫面也容易許多，相較於E 63 AMG那種沉穩中帶著強大動能的特性，XFR似乎多了分原始地野性。

不過，在一般道路上，我們還是得以較保守的方式駕馭它，但是只要遇到路況空檔，重踩下油門，瞬間你就會感受到移星換物的景像，當你忘了你換了幾口氣時，速度已經攀升到一般人從未到過的境地，由其是在隧道中做全力加速的動作，若沒有充分地心理準備，那瞬間激起的腎上腺素與迎向隧道口的光明世界的視覺感受，會讓你以為自己要變身成超級賽亞人，幸好我早已有所準備，在短暫體驗過幾秒快感後，便鬆開油門、漸踩煞車，緩緩地將速度降到正常狀態，至於在那短短的幾秒鐘，有什麼明確的感受，其實不容易記住，因為真的快到你來不及記下那瞬間的一切，若以比較不雅的方式形容，如果是心臟不夠強、泌尿系統又有問題的人，第一次感受那種加速過程，搞不好會有閃尿的可能！

爽度十足，若要擁有請循序漸進

經過一整天的試駕，我只能說開這種大馬力車真的很爽，不過也很提心吊膽，一來車貴、不是我的，二來真的太有力了，在絕大部分的用車狀態下，實在用不到這麼多的動力，而且如果沒有足夠地高性能車駕駛經驗，直接跳升至這種等級的跑房車，反而會因為無法充分駕馭它，也無法完全發揮它的性能，就像你真的養了頭豹來看門一樣；所以我個人認為，如果你真的就愛那種坐在豪華科技座艙中變身超級賽亞人的感覺，再擁有它之前，若能循序漸進地先自300ps的車款開始累積足夠駕駛經驗後再往上升級，會更容易馴服與享受這輛車所帶來的快感；至於它那529萬的售價，比起E 63 AMG與Audi RS6皆超過600萬的售價，實在實惠許多，加上擁有Jaguar獨特的英倫氣質，別有一番不同地吸引力！

自動啟閉的冷氣出風口，會在空調啟動後自動開啟。

具備英國著名音響品牌B&W揚聲器地XFR，也提供了完備地外接音源界面。

XFR亦配置了最新世代7吋高解析多功能觸控螢幕 (含音響、空調、藍牙通訊控制介面)。

在手套箱上緣這個小小的圓點為JaguarSense 觸控感應裝置 (車頂閱讀燈及手套箱開關)，也是XF車系的特色之一。