傳承60多年越野世家血統

聽到 Land Cruiser 相信許多車迷朋友都會肅然起敬，這個自 1951 年便立足車壇的越野車款，63年來（從 1955 年 Land Criuser 車名導入算起）已經販售全世界將近176個國家，歷經半個世紀不斷磨練，已經從單純的運輸工具轉型成耐用度一流的全能豪華越野車。

不過隨著時代變遷，自8、90年代開始無論是 Land Rover 、Jeep 甚至是日系 Mitsubishi 等都陸續推出尺碼較小的越野車，於是在 1990 年 Land Cruiser 分支 Prado 正式出現在世人面前。與老大哥相比除了車體稍小、地形適應力更強之外，其他依舊維持 Land Cruiser 家族的優良傳統，也讓 Prado 受到極大的歡迎。

20年過去，現行 Prado 車款為 2009年推出、代號 150系的版本，本次試駕的車型已經是第二度改款，只不過這次改款的幅度頗大，外觀與內裝都有顯著的升級，更導入了 Toyota Safety Sense P 主動安全系統，在維持過往強大的越野能力之餘，變得更安全、更精緻，和泰汽車也以最快的腳步導入，面對這麼一個「利基」市場的車型，當然也是維持接單引進的方式，售價為 263萬。

導入「靈活」與「動感」兼具的新大氣質感外觀

雖然筆者在今年8月初就大概知道全新 Prado 的造型會變成什麼樣子，不過實際拿到車子之後還是對於設計師在原有車型架構下能夠修飾得如此俊美，並且維持 Land Cruiser 家族的霸氣威武感到佩服，而且說老實話，比起現行車款的「淚眼」風格好看太多了。

外觀視覺重點就擺在重新設計過的 LED 大燈組，結合更精緻的六角型水箱罩、引擎蓋整體造型為改善越野視角重新設計、輔以提高離地間距的保險桿與梯形 LED 霧燈組，這些除了要帶給消費者更高級的感受以外，也是因應行人碰撞安全法規進行修改。

車頭標誌為雷達，下方為攝影機。 

走到車側部分看似沒什麼變化，但透過車頭整個重新設計，讓線條造型上揚提高線條水平角度，塑造出更具運動風範的樣貌。加上後窗染色玻璃設計，隱密性十足。 

燈車踏板為標準配備。

車尾部分其實變化不大，僅有尾燈組改採雙 C 造型 LED燈組，以及尾門鍍鉻飾條縮小與新保險桿造型等。

或許有些人對於為什麼尾門還是採用這麼「不實用」的側開方式，其實因為 Prado 原廠有額外推出懸掛備胎的造型，當然台灣消費者也能自由選購，反正都是接單引進的方式，車主可以選擇自己喜歡的模式。

後尾門玻璃採用電磁式開關開啟，非常方便。

更「人性化」與「高質感」的內裝設計

在看完改革幅度不小的外觀之後，坐進去車內則會有股熟悉且陌生的感覺，以前的 Prado 都是以「實用性」為主、「豪華」為輔，加上冷氣出風口、中控螢幕、冷氣空調與越野模式切換等都區分的井然有序，過於機能性取向反而讓人覺得跟不上時代。所以本次改款注入一點「時尚」感，將中控台整個降低 25mm，搭配黑/銀面板設計以及左右二側軟皮質包覆，中央 JVC SYNTHESIS 車載 DVD 音響主機也升級到 8 吋，三區恆溫空調面板也改成霧銀色按鍵，最後越野系統模組也改成更直覺的直列式排列，總總的一切都是為了更貼近消費者而改良。

此外在駕駛座部分，面對多重資訊的判讀不易問題，小改款直接將儀表板改成四環造型搭配中央全彩 MID 顯示幕，再換上全新四幅式樣真皮方向盤與新式樣木紋飾版的點綴，讓 Prado 座艙整個走向更為年輕與精緻，對於 LC 迷來說也不會改得太過絢麗。

中央扶手附Cool Box 是 Land Cruiser 車系的傳統。

這次原廠新增了前座加熱通風座椅。

駕駛座8向可調電動座椅附電動腰靠\副駕駛座4向可調整電動座椅非常方便。

第二排椅背可以向後調整，加上設計滑軌的方式來方便第三排人員進出。

後座獨立空調設計附12V插座。

第二排輪拱處有第三排椅子調整機構按鈕。

Prado 擁有電動收摺第三排設計，不過實際乘坐之下（示範人員168cm）不太適合成年人久坐，主要還是給小孩子比較妥當。

原廠並沒有公佈行李箱容積，不過二三排打平之後可以擁有極大的空間。

在行李箱也擁有椅背調整機構按鈕。

Toyota Safety Sense P 系統導入安全大躍進

除了既有的七氣囊、ABS/ESP 等基本安全配備以外，這次主要新增全新的 TSS P 主動安全防護系統，結合單眼相機與毫米波雷射雷達所構成的 「 PCS 預防式防護系統」、「LDA 車道偏移警示系統」、「AHB 智慧型自動遠光燈控制系統」、「ACC 主動式車距維持系統 」等，當然實際上路時這些東西都不要用到比較好，不過要注意的是 PCS 還是採用半套的模式，就是僅能警示煞車而非主動煞停，這點在試駕當天就有體驗到，準車主可別以為有了這套系統就不需注意路上狀況了。

不過對於車主來說最實用的還是 PVM 環景影像輔助系統，對於這台尺碼為 4840mm x 1885mm x 1880mm 的純種越野車來說，實際開在路上的時候雖然新的引擎蓋設計讓車頭視野死角變少，但過寬的車體行駛在市區還是會有點壓力，但這個時候只要開啟這套系統，就能輕易抓準車子的方位，就連倒車時也不費力。

動力不變、新增多功能駕駛模式

說到動力還是覺得有點可惜，因為本次小改款還是維持既有 4.0 V6 DOHC 「1GR-FE」引擎，搭配六速手自排設定，最大馬力則為 278ps/5,600rpm 、最大扭力則為 39.5 kg.m/4400rpm，並沒有更換柴油引擎的設定。

不過這並不代表其動力輸出會比柴油來得差，雖然這具 V6 引擎採偏遲鈍的油門調校，在市區行駛的時候感覺蠻含蓄的，不過當你深踩油門之後，當 V6 引擎的怒吼顯現出來，動力就會源源不絕的湧出，加上齒比搭配得宜的六速手自排，就算是在高速公路油門踩到底，還是保留非常線性的輸出。

雖然對於純種 SUV 的行路感並沒有太多期待，但 Prado 在一般道路上開其實沒有想像中那麼硬朗，藉由前雙A臂、後四連桿電子式後空氣懸吊與KDSS動態懸吊控制系統，不僅碎震可以有效吸收，更造就出與房車無異的舒適性。

而在操控性上，這次新增了包含 NORMAL、ECO、COMFORT、SPORT S 與 SPORT S＋ 五種模式的「Drive Mode Select」系統，只要選擇得宜，Prado 也能擁有不錯的駕馭感受。就像是試駕當天筆者選擇了 Comfort 與 Sport S+ 二種極端的駕馭模式進行試駕，就可以明顯感受到過彎上的差異，以Comfort 模式來說由於避震器會以舒適取向為主，因此過彎時側傾就較為明顯。反之選擇到 Sport S+，不僅動力傳遞更為直接，硬朗的避震器在過彎時也能有效抑制側傾，加上明顯重手的方向盤力道，在不錯的指向性下其實給人更為安定的感受。

不輸給老大哥的越野性能

全新設計的越野介面說實在的更實用了，自左上到右下分別為：VSC關閉、二檔起步、車高控制鎖定、車高調整、MTS 模式選擇、Crawl Control 模式與中央差速器鎖定，不過原先列為在台販售等級標配的後差速器鎖定被拿掉了，不過如果真的有意願可以詢問是否能夠加選（日規選用價格約5723元）。

這次因為時間因素，並沒有好好體驗 Prado 的越野性能，只能在泥濘路段稍微淺嚐一下而已。不過既然敢掛上 Land Cruiser 的車名，其越野性能絕對有所保證。以車身結構來說， Prado 採用階梯式大樑設計，另外像是 Full-Time 4WD全時四輪驅動系統含中央 Torsen® LSD 限滑差速器鎖定功能，以及兩段式加力箱（2.566倍扭力放大功能）的設計，就上述硬體的結構來看Prado 還是維持傳統越野車的型態。

不過畢竟有時候人腦還是贏不過電腦，因此 Crawl Control 智慧型越野緩進系統、MTS 智慧型越野地形系統二大系統的加入，以及原有的 MTM 智慧型越野顯示幕也新增了「底盤透視」與「影像旋轉」二大功能，都是幫助 Prado 攻克不同地形的好幫手，加上 31 度進入角、斜坡通過角 22 度、遠離角 25 度與涉水高度 700mm，已經可以應付台灣大部分的崎嶇路況，但如果真的想要去攻克更艱鉅的地形，建議還是改個越野避震、巧克力胎等強化一下，一樣能夠勝任。

氣壓懸吊作動一覽，停止時後懸會自動下降20mm、在越野地形上可以抬高到 40mm

可能有些人在操作Crawl Control 智慧型越野緩進系統的時候突然會看到Crawl 故障時，但這代表的是系統尚未啟動，因此要先入空檔，接下來選擇L4檔，並將排檔排至D或R檔，然後就會顯示以下畫面。

雖然 Land Cruiser Prado 在台問世八年有餘，但路上能見度不算高，某種程度也是因為現行 Prado 高達 259萬的售價實在不算親民，加上龐大的身驅、硬派的越野底子與 4.0V6 的動力配置所產生的稅賦與油耗表現，對於一般消費者來說完全沒有吸引力。 

但對於筆者在內的越野迷來說，Prado 可說是碩果僅存硬派七人座 SUV，對於和泰能夠持續導入也抱持著正面看法。除了與生俱來的「高可靠性」以外，其駕馭感受惠於改良過後的懸吊系統，已經接近於房車般的舒適性。當然其優異的越野性能與其不輸給豪華房車的配備這些都不須再提，更重要的是 Prado 背負著「Land Cruiser」金字榮耀，擁有他等於體驗 Toyota 超過半百世紀對於越野車款的深厚造詣，而且更能顯現出自身對於休閒態度的不同觀點。