Sentra光榮的國產史 不惑之年的回憶

話說重頭，實在是因為Sentra這個名稱可說是多數人的回憶。1987年首度導入國產化的Sentra，除了取代Sunny速利車系，更取了個「尖兵」這個響亮的中文名稱，當時台灣車市正值起飛階段，也讓多樣化配備的「尖兵」迅速打響了知名度，替Sentra在台銷售打好基礎，無論是後續1991年的新尖兵、1995年的新好男人、1996年舒適取向的Sentra SE、1998年高級化的Sentra HV、2000年智慧房車Sentra 180、2003年走時尚路線的Sentra M1，每一階段的Sentra不僅對應市場各具特色，甚至替國產中大型房車訂下高標準！

儘管2007年時Bluebird入替後Sentra暫告車壇，但時隔6年後以Super Sentra之名再度捲土重來，讓不少已屆不惑之年的消費者感動的直呼「大師兄回來了！」，因為Sentra就是他們年少輕狂時期最值得信賴的車款之一，如今4年時間已過，Sentra也進入中期改款階段，除了高質感、舒適度、寧靜性等廣為人知的產品力外，Sentra的動感外衣可說是完全超乎你我的想像！

V Motion設計語彙來襲 Sentra更顯動感年輕

儘管Sentra本來就是固守40歲以上的家庭房車客群，但隨著消費年齡層下滑，同時年輕族群成為新一代購車結構的主力，特別是對手諸如Toyota Corolla Altis、Mitswubishi Lancer、Hyundai Elantra、Mazda3等都走更為年輕動感路線，Nissan勢必也得在外型上有所調整才能與之抗衡，好在Nissan對於動感的雕琢始終無須太過擔心！

小改款Sentra也導入家族化V Motion設計語彙，大型V字鍍鉻飾條搭配蜂巢狀水箱與下氣霸，整體造型更為動感年輕，霧燈也追隨歐系車常用的矩形，但透過類鋼琴烤漆點綴細節

頭燈也換上招牌的迴力鏢式LED導光式頭燈，魚眼遠近光燈仍為傳統鹵素燈泡

如果你對同樣今年才改款的Tiida有印象的話，肯定會被其更加動感的外型所吸引，從原本歐風質感掀背一躍成為歐風小鋼砲，並不是說它動力變的多兇悍，而是外型在家族設計語言「V Motion」的雕琢下確實精彩許多，想不到這套設計美學移植到以穩重為訴求的Sentra身上卻也是毫不突兀，年輕個10歲自然也沒有問題。

小改款Sentra尾燈造型並未更動，但針對燈具排列重新設計，導入了辨識性更佳的LED光條，其餘倒車燈、煞車燈仍為傳統燈泡

當然Sentra還是以穩重形象的房車為定位，V Motion的力道就不會像Tiida那樣來的強烈，V型鍍鉻飾條大小適中，僅保留在水箱罩位置，是主角但也不會盛氣凌人，反到是與下方的大型進氣壩相輔相成，由於面積放大，也讓進氣效率提升16%之多，招牌的迴力鏢型LED導光式頭燈也加入其中，照射距離與亮度均大幅提升，就連霧燈也師法歐系車廠時下正夯的矩形，還加入類鋼琴烤漆表面處理，就連細節也不馬虎，多層次的堆疊既動感又不失風雅。

試駕的Sentra尊爵版配備17吋雙色切削鋁圈搭配普利司通Potenza S001性能胎(205/50 R17)

將視線移動到車側，雖然Sentra整體弧線與改款前比沒有太大差異，但細節上的處理仍舊在天秤的兩端取得平衡。延續了鍍鉻窗框與車門把的設計，將Sentra該有的穩重與質感全數保留，但捨去了車門下緣略顯老態的大面積鍍鉻飾條，而車尾則是針對尾燈燈具重新設計，原先由15顆LED組成尾燈也改為LED光條式，辨識度大為提升，除此之外，為了能夠攏絡更多年輕消費者，全新Sentra也加入了過去未曾有過的熔岩紅與青金石藍等動感新車色。

小改款Sentra內裝基本維持現有鋪陳，但包含車門板、中控台與排檔座等處全由夜藍鋼琴烤漆飾板取代原先木紋飾板

內裝質感、優異空間、3D超體感舒壓皮椅
Sentra媲美大型房車的產品力

Sentra在改款前就主打「1.0L經濟性同時兼具3.0L大空間」在市場做出區隔性，即便已經3年之久，這樣的產品力依舊是同級之最。在相同4610×1760×1495mm車身尺碼與2700mm軸距的規劃下，創造出1793mm車室有效長度，而且還不是透過座椅厚度偷斤減兩的投機方式達成，保有充足空間之外，重點是還能坐的舒服，這方面向來是Sentra的過人之處。

為了符合外表的動感，小改款Sentra也換上了招牌跑車370Z的三幅式方向盤，只差在Z字銘板與換檔撥片

小改款雙區恆溫空調也導入PM2.5負離子清淨濾網，有效改善車室內空氣品質

後座同樣標配出風口，溫度是雙區左右溫度的平均值

是的，Sentra之所以能夠擁有媲美大型房車的舒適感，從改款前就有的3D超體感舒壓皮椅絕對是功不可沒，透過軟質泡棉、低反發舒壓泡棉、拜耳專利高密度PU泡棉由上至下建構出三層舒適座椅材質，再加入人體工學設計，大量提升背部、腰椎、骨盆的支撐性，猶如沙發般的乘坐感受，能夠有效降低長途駕駛疲勞感，另外車門扶手也較改款前增加了30mm，來到100mm的寬度，手部支撐得以更加快活。

Sentra改款前就廣受好評的3D超體感舒壓座椅，透過專利三層設計全面支撐背、腰及骨盆，有效降低長途駕駛疲勞感

除了3D超體感舒壓皮椅替Sentra高質感車室打下良好基底外，為了杜絕髒空氣，本次改款也在雙區恆溫空調加入了PM2.5負離子清淨濾網，能夠過濾俗稱PM2.5的空氣懸浮微粒、吸附車室內異味，對駕乘者健康有益之餘，所帶來的清新空氣也能讓駕駛更不易昏昏欲睡而影響行車安全。

在2700mm軸距的規劃下，使得Sentra擁有1793mm的車室有效長度，優異的空間向來是它的賣點！

內裝鋪陳方面也延續此次Sentra以年輕動感又不失原先高質感為改款方針，透過大量加厚的軟質塑料搭配鍍鉻飾條來強化媲美大型房車的質感，同時在皮革上採用Micro-Grain微紋咬花處理，讓表面更不易反光，能降低前檔及側窗的反光，行車得以更加安全，在提升質感之餘，又能兼顧安全的預先設想造車理念確實值得讚許。

Sentra行李廂空間來到510L，放進三個28吋的行李箱都沒有問題！

考慮6/4分離須犧牲座椅厚度及乘坐舒適性，但Sentra設計有同級唯一的中央取物通道，方便從後座就能從行李箱取出雨傘、衛生紙等常用物品

當手握Sentra方向盤時，你一定也會跟我一樣立刻熱血滿點，因為這只三幅式方向盤可是來自經典跑車370Z的精隨，只差在中央銘版媒沒換上Z字招牌、後方少了換檔撥片罷了，而且中控台、排檔座、車門板飾板也以夜藍色鋼琴烤漆飾板取代過往的木紋飾板，視覺年齡又少了幾歲。

X-Media+車機無縫接軌智慧行車生活
同時支援Apple CarPlay、Nissan Play兩大系統

小改款的Sentra也如同iTiida一樣，加入了「i」智慧元素，全新升級X-Media+八吋觸控螢幕，整合收音機、導航、藍芽音樂、免持聽筒、USB/HDMI連接等功能，另可選配數位電視、行車紀錄器、各別胎壓顯示等功能，全方位的滿足消費者各項升級需求，而且X-Media+還可支援Apple CarPlay，連接後便可使用Apple Map導航、手機音樂、Siri聲控功能等，還可透過下載APP擴充功能，無縫接軌日常智慧手機的移動生活，而且所配置的全指向性麥克風，收音與辨識都相當快捷，使用上不僅便利，更有助於行車安全；當然，為了非Apple的用戶，Nissan再度發揮預先設想的精神，全新開發的Nissan Play也被收錄在新Sentra身上，功能大置雷同，只差沒有Siri可以使喚罷了！

小改款Sentra升級全新X-Media+八吋觸控螢幕，整合藍芽音樂、免持通話、影片、導航、HDMI/USB等功能，還可選配數位電視、行車紀錄器、胎壓偵測顯示等功能

行車紀錄器畫面也是來自前後左右各一的鏡頭

Sentra尊爵版才會配備AVM 360度環景影像輔助系統，面對都會行車，穿梭都會像弄都是相當受用的配備！

Nissan亦針對Sentra的NVH工程進行補強，包含引擎室防火牆追加隔音棉、車底鈑制震材加大加厚、底盤輪弧區採用防飛石音塗裝材料等，在一般行駛環境中確實表現出色，不過當引擎拉高轉速過3000rpm時，引擎的轟鳴聲也就無可避免的充斥車內。

X-Media+車機可支援Apple CarPlay與Nissan Play兩大智慧型系統，擴展行車生活的便利性！

連接Apple CarPlay後，就可以使用相當便利的Siri聲控系統

全新4.5代X-CVT入替 強化低速行駛加速力道

如果你認為小改款的Sentra依舊搭載代號MRA8DE、排氣量1798c.c的直四自然進氣引擎，動力也仍為最大馬力131hp/6000rpm與峰值扭力17.8kgm/3600rpm，在試駕方面就無需過多著墨的話那就錯了！事實上，小改款的Sentra在操控面也提升了不只一個檔次，拋開了過往純舒適取性，比照外表也注入了動感調性，讓它開起來更靈活外也更顯穩定！

首先，這具1.8L引擎，除了原有的雙C-VTC連續可變氣門、可變進氣岐管外，還導入了如同老大哥Teana以及高級品牌Infiniti G系列相當的脫氫鑽石鍍膜技術，將可降低運轉的作動阻力，同時也導入全新4.5代X-CVT無段變速系統，針對鋼帶盤控制閥強化，並重新優化換檔邏輯，不僅低速行駛更為出色，油耗表現也有所進步。

Sentra小改款動力未做更動，同樣搭載1.8L直四自然進氣引擎，最大輸出為131hp/6000rpm與17.8kgm/3600rpm

小改款Sentra變速箱換上4.5代X-CVT無段變速系統，換檔邏輯重新調整，低速動力更為豐沛

儘管Sentra動力輸出曲線並未變動，但植入全新4.5代X-CVT後確實讓原本起步加速偏慢的現像得到緩解，靈敏的油門反應設定、輕手的方向盤以及更直覺的低速行駛力道，基本上只要稍點踏板，Sentra便能實現輕快且柔順的加速，此時轉速也會刻意控制在1800轉確保燃油經濟性，也難怪Sentra始終給人好開易上手又省油的特性。

Sentra並非主打運動調性，換裝新的方向盤而沒有附換檔撥片其實也無可厚非，所幸原廠顧及駕駛可能有超車或跑山道需求，因此還提供了Ds檔位功能，透過壓下排檔桿左側凸起的按鍵後，專速就會立刻抬升至3000轉以上，藉此換來更快湧現的動力，此時無論油門與加速反應都更為敏捷，能夠更為從容的處理一般超車狀況。

避震器升級 Sentra更靈活也更穩定

另一個讓Sentra在操控有感進化的部分，則是針對避震器進行升級，活塞桿及內筒直徑加大，提高避震器的反應能力，達到快速抑震的效果，也能提升高速過彎的穩定性，雖然懸吊整體仍偏向舒適，但確實能緩解先前Sentra快速過彎時常遇到的軟腳情型，面對連續彎路的慣性側傾也收到不錯的抑制效果，搭配一般大型房車才會使用的普利司通Potenza S001輪胎，能有效抑制噪音同時兼顧乾濕地操控性能。

小改款Sentra終於將VDC車輛動態穩定系統、TCS循跡防滑控制系統列為標配，高規車型才升級為6具SRS氣囊

小改款Sentra亦將盲點偵測及警示系統納入配備清單，警示燈號設置兩側A柱，當車速高於10km/h時就會啟動，當系統偵測到車側盲區有車時會變發亮，此時若打方向燈則會以「逼逼」警示聲提醒

隨著安全成為購車時的要角，其它對手也紛紛在安全上補齊後，Sentra似乎已經沒有理由不把這些主被動安全奉上。面對著交通部規定2018年後所推出的新車都必須配備電子車身動態穩定系統的壓力，本次小改款的Sentra終於將VDC車輛動態穩定系統、TCS循跡防滑控制系統、HSA斜坡起步輔助系統列為全車系標配，中階旗艦版則追加了台灣都會用車相當好用的BSW/RCTA後方盲區偵測系統，比較可惜的是一般消費者視為安全標準的6具SRS氣囊則要到最頂規的尊爵版才有，同樣保有AVM 360度環景影像行車輔助系統。

Sentra有感進化 更為稱職的家庭房車

整體來說，相較於他牌對於小改款的拉皮，Sentra這次小改款其實算是相當有感，外觀朝向動感年輕更合消費者的胃，也能觸及過往碰不到的客群，安全與影音科技同步升級，搭配著原有就相當出色的行路表現、內裝質感與空間等優勢，朝向更全面的家庭房車靠攏！