突破一：減少缸數

Down-sizing之所以能夠開始流行起來，不僅是為了能夠降低碳排放，更是因為汽車引擎科技的進步，過去不太可能會在日常通勤使用的自用小客車搭載三缸引擎的模式，如今也反其道讓三缸引擎逐漸成為主流了！Skoda的第一個向「下」突破就是用了三缸引擎。

Skoda Octavia的1.0 TSI三缸渦輪增壓引擎是為了取代上一代Octavia小改款的1.2 TSI四缸車型。少了一缸當然是為了能夠在降低碳排放的要求上，能有更好的貢獻，但也沒因此而折損了動力輸出，而甚至於還超越了上一代1.2 TSI的表現。

排氣量僅999c.c.，牌照稅（NT$4320）加上燃料稅（NT$4320），每年僅需付出NT$8640的稅金。

最大馬力多出了5hp為115hp/5000~5500rpm，最大扭力則多了2.5kgm達到20.4kgm/2000~3500rpm，0~100km/h加速為10.0秒。數據雖然如此未進10秒內，但實際的「體感」加速力道，全油門一起步立即就能貼背了，還不用等到最大扭力值2000rpm，大概1500rpm左右就有七、八成差不多的感受了！整體加速性能表現與一般2.0升自然進氣引擎相差不大！

雖然Skoda的三缸引擎不是第一次引進台灣，去年還特別引進了Rapid Spaceback 1.4 TDI的三缸柴油動力車款。但兩者比較之下，個人覺得起步加速力道汽油1.0 TSI簡直是完勝柴油1.4 TDI，這個超乎常規的現象，真的是要謝謝新的引擎技術，使用新型鋁合金活塞、連桿等強化機件之後，讓這具三缸渦輪引擎不但扭力反應與一般2.0升自然進氣引擎極為接近，更因為活塞輕量化以及較低運轉摩擦的關係，不需配置平衡軸就能有精緻的運轉品質，並且也能夠避免增加不必要的運轉阻力，引擎平順度更是完勝三缸的柴油1.4 TDI，當然畢竟柴油引擎為較長衝程設計，平順度很難贏過汽油引擎。不過這具三缸引擎的平順度，真的是很難與一般四缸引擎比較出差異。

Octavia不論是房車Limo或是旅行車Combi，車體結構安全強度均符合拖曳標準，即使是三缸1.0 TSI在台灣都能開立拖曳證明。原廠所附的車尾拖車鉤，直接固定在後保內鐵上，並附有專用鎖定鑰匙，不用時可以隨時解鎖拆下。

Octavia 1.0 TSI原廠公佈的平均油耗來到21.3km/L，達到與2.0升四缸柴油引擎接近的水準。至於台灣的實際送測值為17.4 km/L，而Combi車型為18.5 km/L。據原廠人員表示，由於趕著要讓客戶早點領到牌，所以Limo房車款並未做好引擎磨合就直接送測，所以才產生這樣不太合理的數據(Limo比Combi輕22kg)。

Octavia 1.0 TSI每一公斤.米扭力所需負擔的重量，與一般身形差不多大小的2.0升自然進氣房車差距不大。

Octavia 1.0 TSI拖動重達6.5噸的拖吊車，還不吃力！全程完全不需要刻意重油門、拉高轉速。

在國外Octavia都是以六具氣囊做為標配，在台灣Octavia的規格則是全車系標配九具氣囊。