除了R8、TT之外,Audi旗下最具跑格的當然就是A5了!
第一代A5 Sportback誕生於2010年,Coupe-like的吸睛外型看似只是由A4修改成跑車造型似地簡單,但其實仍有A5系列專屬的產品識別:順著輪拱起伏的側面波浪線條。
這一代外型設計加入了一個「當初怎麼沒想到」的創意,而明顯增加了整體的視覺張力。那就是直接以鈑面向內折的方式,加深了側面波浪線條,遠遠一看就能一目瞭然這是一部A5。但仍保有突出但不甚明顯的四個輪拱,而有別於RS車系的霸王級寬幅車體,不僅新世代A5、S5甚至連RS 5也都沒有特別將輪拱做得像RS 6那樣特別突出。從正側面來看僅有微微的圓上弧,來讓A5顯現即使是靜止不動,也讓人深感它有股準備隨時爆發的動能蘊藏其中,整個側面就像隻非常流線的飛梭,再大的風阻都阻擋不了它!至於A5 Sportback的風阻cd值頗具高水準為0.26。
A5 SB當初的設計手稿側面圖,幾乎是與實車相差不大。
車身鈑件的轉折面比前代運用更多,一改前代圓潤Baby Fat的風格,轉為更有肌肉紋理的Fit設計,在光影相互襯托之下,很難不讓人多看它幾眼!在拍照的過程還迎來路人頻頻來詢問這是哪一款車型呀!
車尾同樣保留A5車系的識別特色:象徵自然界最強結構三力平衡的三個平面。
水箱護罩改為新世代六角形輪廓,並且與上一代梯形輪廓微弧面式不同,採用上下剛硬角度轉折面的設計來增加立體感。
尾燈幾何稜線多面切割的燈罩,也是巧妙運用光線設計,讓光完美均勻擴散,並配置全LED動態指示方向燈,而提高了行車安全辨識性。
A5 Sportback 2.0 quattro與A4 2.0 quattro都是搭載了Audi新世代縱置引擎MLB Evo模組化平台,骨子裡有著一樣的懸吊與動力系統,照道理來說可能會有相同的操控反應,但畢竟是不同的產品,在結構上的物理特性卻有著截然不同的性能表現。
A4與A5 2.0升四輪傳動車款的動力都是使用45 TFSI的規格,具有252hp/5000~6000rpm最大馬力與37.7kgm/1600~4500rpm最大扭力,並同樣搭配S-tronic七速雙離合器自手排變速箱來傳遞動力,動力比上一代提升了17%;而油耗表現則增進了22%(原廠公佈每行駛100公里需5.9升燃油,約16.9km/L)。其0~100km/h加速為6.0秒,比A4 45 TFSI Quattro Sedan小慢0.2秒,但其實A5 Sportback卻比A4 Sedan重了100kg之多!比A4 Avant則重了70kg。實際的加速感受,與A4 2.0 quattro相差不大,一起步1000rpm開始就極力貼背,感覺就像是配置了一顆電動馬達般毫無遲滯的暢快感。但A4的中段加速過程會讓整部車覺得是較輕飄的。
A5 Sportback所使用最新式的quattro Ultra四輪驅動系統,在一般正常駕馭時採前40%、後60%驅動比例略偏後驅的設定,並且能在節能模式低負載狀態之下,100%變成前驅來減少油料的消耗。而自鎖式中央差速器,會視車輪的行駛狀況自動分配傳動力,最高可有70%的動力分配至前軸;或者85%的動力分配至後軸。
材料和輕量化的新設計除了鋁合金的使用,也在部分地方使用了鎂合金,例如:變速箱的外殼、後座椅的重量承載主結構…等等,這些讓車重比前代減輕了85kg之多。
至於操控表現,就顯現出它與A4車系不同的差異性!Audi最擅長的莫過於賦予駕駛極為安定的駕馭動態,讓駕駛能夠以輕鬆的態勢去攻克每個彎道,A5 Sportback同樣沒有例外。但是如果也想像後驅車那般的刺激過癮,同樣也是可以辦到!但除非故意!要開到像後驅車尾大滑出去仍是非常不容易的。
在過去試駕A4 2.0 quattro對那車頭極輕幾乎近似於MR跑車的精湛轉向反應,同樣在A5 Sportback身上也能夠體驗得到。但仔細感覺兩者操控表現仍有明顯的不同。A5 Sportback除了車高比A4 Sedan降低41mm而擁有更低的重心之外,而兩部車的車長、車寬也差距2~3mm而已(A5 SB應該是把多出來的重量都拿去配置較低的重心),A5更特別採用了更寬的前後輪距,來營造出不同於A4的駕馭感受,前輪距加寬了15mm;後輪距則加寬了13mm。
懸吊系統大量使用鋁合金材質,光是前懸吊結構就比上一代減輕了6kg。選配CDC連續阻尼控制系統(需花費62000元選配)使用Dynamic模式,過彎幾乎是很難感覺側傾的存在。
就如圖片右下角所示,Dynamic與Comfort模式的減震感受是差異極大的,後者實在是過軟;個人覺得Dynamic帶點微跳反而是舒適的。
別小看這一公分多,搭配更低的重心讓A5的高速穩定性表現比A4更出色!最大的好處是可以在彎中更放膽地去深踩油門,藉由quattro系統中的自鎖式中央差速器,可以逐漸隨著油門、側向G值以及速度的改變來增加後輪驅動的比例,享受油門帶彎的效果,尤其是過了彎頂點出彎時,方向盤幾乎只要轉個一點點,大約10~20度左右,光靠油門就能出彎了!比上次試A4 2.0 quattro的經驗更過癮!更甚而剛剛好的扭力輸出反應,無需像上次試500Nm的S4 Avant那樣,仍然需要小心控制油門,避免整部車滑出去。試來試去,覺得A5 Sportback 2.0 quattro似乎是整體表現最為均衡。
一開始試的時侯,就立即發現這個更高穩定性的特色,所以特地去試了A5 Sportback的極限,的確!A5 Sportback 2.0 quattro可以很容易試出比A4更大的過彎側向G力,在幾次過彎的過程中,還不小心閃到了腰,所以如果想要很用力地跑山的話,大腿最好是要抵好才不會落得一樣的下場,所以這也顯得原廠所配的座椅包覆性,其實並不足以對應筆者的32腰圍,也就是說搭配不上它優異的操控性能,算是一個小小的遺憾。
如果刻意在出彎時不斷地嘗試加深油門,讓車尾滑出!還等不到儀錶板閃燈ESC作動,quattro系統就會自動把驅動力往前送,減緩車尾的不穩定,同時還能有更快的出彎速度。不得不說,A5 SB實在是非常好開,就像是部軌道車般的犀利,完全不受它1.6噸、4米7車長的影響!
在同級、接近價位的雙B競爭對手之中,260萬的M-Benz C 250 Sport以及285萬的BMW 430i M Sport Gran Coupe都為後輪驅動,更顯得A5 Sportback的四輪驅動有其獨特性,而最大扭力值又勝出。雖然實用性與空間感比A4/A4 Avant差了些,但更往性能取向靠攏;而又比搭載八速自排的S系列更適合緊湊快節奏的山路駕駛,加上價格的優勢,還有買RS 5的必要嗎?
除非你家住德國,隔壁就是Autobahn吧!然而A5 Sportback 45 TFSI quattro的價格又比A4 Avant 45 TFSI quattro便宜三萬,熱愛跑山又想兼具實用性的你,相信答案是已經揭曉了!