Elantra為Hyundai旗下最暢銷的車系，現行世代均衡的產品力已於全球各地獲得肯定，自2010年問世以來，全球銷量連年搶進全球新車銷售前十名，為Hyundai立下汗馬功勞；如今，在台灣生產、銷售車型在小改款後，除了依循原廠改款工程於內外細節精進外，另於配備面也有所升級，讓它競爭力再次提升。
Hyundai Elantra EX在外觀上略作修飾，藍車為小改前車型，可對照出不同。
隨著Hyundai在家族設計語彙自2009年開始導入的「流體雕塑-Fluidic Sculptur」，逐漸朝向Fluidic Sculpture 2.0方向前進，重新以Modern Premium概念型塑新車；因此，在台灣稱為Elantra EX的小改款車型，在外觀上也同步略做修飾，在「流體雕塑-Fluidic Sculptur」基礎下，導入全新設計的前、後保桿，並且略微改變了水箱護罩樣式與霧燈組造型，同時重新排列頭燈內燈組造型，LED光條日行燈樣式也經過重新設計，車尾部分則是換上了雙色保險桿，於中央下半部改為黑色設計，同時，LED尾燈之燈組造型同樣予以更換，與車頭相互呼應，另外，17吋鋁圈改採雙色調設計，並且在前氣壩下緣增加了一道鍍鉻飾條，以增加質感。另外，因更換全新前、後保桿，車長也略增20mm〈前增5mm、後增15mm〉，使車長增加到4550mm。
座艙中最大的改變就是將空調出風口上移，並在線條上略為修飾，上圖為小改前車型。
座艙部分，最重要的改變在於將中控台上的空調出風口位置由原來設於軸線下方，上移至音響〈或多功能系統〉兩側，避免空調風向不再像過去過於偏低，同時也增加後座出風口，皆可讓冷房效果有所增加；另外，音響系統操作介面也將原來功能設定之單一大型旋鈕模式，也改回較傳統的雙旋鈕操作，操作起來並不需要太多時間重新適應，同樣簡單好用。
音響介面也是改變之處，取消了單一大旋鈕操作模式，改回較傳統的雙旋鈕設計。
Elantra EX有著同級車最長的2700mm軸距，空間表現在水準之上。
Elantra EX亦具備後座椅背6/4分離放倒功能，為同級車中少數有該設計的車款。
新增的Flex Steer多重駕馭模式是本次改款的重點改變之一，該系統針對轉向系統具備COMFORT舒適、NORMAL一般、SPORT運動3種模式選項。
文前提到，Elantra EX在配備面上有所提升，其中與駕駛操控最有關係的配備，就是繼Santa Fe之後，導入了Flex Steer多重駕馭模式，該系統針對轉向系統具備COMFORT舒適、NORMAL一般、SPORT運動3種模式選項，在不同模式下動力輔助力道會有所改變，路感回饋也會略有不同，在試駕Elantra EX時，較多時間則是使用COMFORT舒適或NORMAL一般模式，以較輕手的手感駕駛，多了些輕鬆駕馭的感覺，不那麼緊繃，以它家庭房車的定位來說，比較能夠貼近多數台灣消費者的喜好，而且就算是切換到SPORT運動模式，對於一些較熱血的朋友來說仍然不夠重手，加上與Santa Fe相同，在SPORT模式下的轉向感稍嫌不那麼自然，刻意加重的轉向手感，反而讓路面回饋感有些失真，所以最後才會在較多的試駕過程中使用COMFORT舒適與NORMAL一般兩種模式行駛。
而除了增加Flex Steer多重駕馭模式外，在動力輸出部分也略作調整，在搭載相同的1.8L引擎，最大馬力由150ps略降至146ps，峰值扭力也略減為17.8kgm，但是實際試駕卻很難察覺其中的差異，在多數狀態下跑起來仍舊輕盈自在，搭配之六速手自排變速系統，依舊讓動力銜接地十分順暢，以一輛1.8升的家庭房車來說，Elantra EX的動能表現已經在水準之上。
Elantra EX亦新增ECO Drive 即時節能輔助燈號，讓駕駛者可以更有效地控制油耗。
全新VSM整合式車身動態管理系統（含方向盤動態修正）亦為標準配備之一。
在經過一天的試駕，Elantra EX在各方面表現還是維持了高度的均衡性，就算有人嫌它高速穩定性還有進步空間，我個人卻認為這仍在可接受範圍內，畢竟它是一輛家庭房車，別老是用過度熱血的角度看它；而改款後之Elantra EX，最大的賣點就是在配備的豐富度上，除了上述的Flex Steer多重駕馭模式為同級車中獨有配備，另外，本次試駕的旗艦版車型，氣囊數也增加到六具，勝於多數目前主流的日系國產品牌同級車，另外，包括：VSM整合式車身動態管理系統、雙區恆溫附後座出風口、電熱加熱除霧後視鏡、PAS圖像式倒車輔助系統、OLED整合式車資顯示幕、電動天窗、定速系統等一應俱全，讓它在原本的均衡性下更顯得十分超值，除非硬要扯品牌與國家情節，否則單就車輛的表現部分，實在沒什麼好挑剔的了。
Elantra EX在配備方面十分豐富，讓它在同級車中顯得相當超值。
