Hyundai Elantra 自 1990 年推出以來，已經在市場上推出25年之久，堪稱 Hyundai 車廠的中流砥柱、同時也算是「起家車」。年平均銷售量更達42萬台，對於台灣市場來說也是拯救 Hyundai 品牌形象的功臣。
現行第六代以動感流線且歐化設計十足的設計語彙吸引許多年輕消費者入手，更寫下全球最年輕車款寫下銷售突破累積千萬輛的紀錄，證明ELANTRA在全球中型房車領域有著不可一世的重要地位。只是在海外市場得意，在台灣卻受到Ford Focus、Nissan Sentra 與 Toyota Corolla 三強鼎立與 SUV風潮逐漸流行之下，銷售量卻與第五代有所落差。
Elantra 在台販售表現不如上一代，除了因為與其他對手的特色區隔不明顯以外，另外就是外觀設計比起第五代車款的革新，比較像是正常進化，這也讓那些追求時髦的消費者轉向。
雖然南陽實業為了與其他對手做區隔，於 2017 年推出了進口版 Elantra Sport 並於隔年導入台灣國產，切入台灣市場冷漠已久的「國產性能房車」領域，但似乎銷售量還是維持平盤的狀況。同時期 Hyundai 則是於韓國/北美市場發表小改款規格，其變動程度堪稱是大改款等級，原本平庸的歐風造型整個推翻，導入 Nexo、Kona 與小改款 Santa Fe 身上的設計元素導入其中，使得車身造型更具侵略性。
但或許是走得太前面了，在當時消費者還是沒辦法接受如此誇張的 Sensuous Sportiness家族化設計語彙，加上 SUV 市場逐漸白熱化，讓 Elantra/Elantra Sport 的生存空間越來越小，最後Elantra Sport 則是因未無法通過六期環保法規，僅有 Elantra 自然進氣版受認證，最後先行退出市場，留下 1.6 自然進氣引擎銷售至今。
平心而論，現行款 Elantra 在末期以其相對親民的售價、豐富的安全配備等，確實是一台相當適合代步的中型房車。在動力與操控表現上，Elantra 也呈現很輕鬆、好開的大眾化特質，但卻有著歐系車的硬朗操控感，這也是很難於同級車看到的「均衡感」。
由於下一世代 Elantra 作者已經多次向南陽實業內部人士確認不會在台國產化，真的要再度導入恐怕也只有進口的方式、而且動力系統也會以 HYBRID 規格為主。目前 Elantra 1.6 還有約 100 台現車，這可能是你最後在台灣買到 Hyundai 房車的最後機會了。
