Elantra/Avante N 依舊維持那股侵略性十足的外觀，不過空力套件的加入讓全車有著更鮮明的性能色彩。全新的 19 吋輪圈搭配醒目的紅色制動卡鉗與米其林 Pilot Sport 4S 輪胎，顯示出不好惹的氣息。車尾則是加入一組突出的尾翼，當然標誌性貫穿LED尾燈，搭配雙邊共兩出排氣管與後下擴散器，面對其他對手無所畏懼。
內裝設計上，Elantra/Avante N 上並沒有太大的變化，但細節上則採用大面積皮革、Alcantara和軟質材料進行包裹。另外全新設計的 N Light Sport 桶形座椅、N 專屬三輻式方向盤與特製 NGS 開關都相當吸睛，而令人意外的是，Elantra/Avante N 居然保留了傳統手煞車，這意味著想要自己「甩尾」的話可以更輕鬆地進行操作，而不會被 EBD 電子手煞車給困擾！
其餘比較吸睛的配備，應該就是 BOSE 8 隻揚聲器音響系統，以及中央10.25吋主機包含了 N Green Control System 等，此外內建的單圈計時器，可以測量在賽道上行駛一圈所需的時間，“N Track Map”實時記錄駕駛人在賽道上的位置和移動；無線充電、數位鑰匙、電動雙前座座椅調整、通風/加熱座椅、後座 4/6 分離等都沒有缺席。
Hyundai SmartSense也是首次導入，具體安全功能如下：
- 前方碰撞預警輔助系統以及行人偵測（FCA-P）
- 車道維持輔助（LFA）
- 盲區碰撞警告（BCW）
- 盲區防撞預警系統（BCA-R）
- 後方交通警告（RCCW）
- 後方交通防撞輔助系統（RCCA）
動力系統採用一具 2.0 T-GDi渦輪增壓直噴引擎，最大馬力 280ps、最大扭力 391Nm，變速箱匹配密齒比6速手排，使用 N Grin Shift 模式（20秒超增壓以提升7%扭力輸出），增壓壓力增加會暫時將輸出提高到 290 ps。0-100 公里/小時僅需 5.3 秒，極速 250km/h。
通過在進氣室內整合進氣管和空氣濾清器，Elantra/Avante N 引擎反應更加靈敏，同時進氣系統的重量減輕，吸入壓力降低約 10% 或更多。另外引擎腳的形狀經過優化，以提高行駛時動力總成和車身之間的運動整合性，並提高操控反應。
為了營造高性能氛圍還加入N Sound Equalizer (NSE) 運動化主動排氣聲浪系統締造出與超跑相似的彭拜聲浪效果；底盤則升級為多連桿懸吊系統，取代 Elantra、Hybrid 和 N Line 上的扭力樑結構，並搭載N Corner-Carving電子式限滑差速器，在激烈操駕時得以控制側傾，同時減少轉向不足，帶來更為精準的轉向；而N Grin Control System系統提供Normal、Sport、N、Eco以及N Custom五種不同調性的駕駛模式，能夠主動針對引擎出力、油門反應、懸吊阻尼軟硬、轉向、ESC動態穩定系統、換檔補油及排氣聲浪進行調整。
而 8DCT 車型更具備 N Power Shift 技術（掌握最佳換檔時機）、N Track Sense Shift 技術（激烈操駕時依G值等資訊主動換最適合檔位）等。
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煞車系統上也導入大容量360mm煞車碟盤、高性能煞車皮與紅色卡鉗等設計來強化煞車性能、減緩煞車衰竭的問題。最後Elantra/Avante N 導入了整合式傳動軸，藉由整合傳動軸、輪圈和軸承，重量減輕 1.7 公斤，使汽車“更輕更強”，承受極端橫向重力方面也是有益的。
而在Elantra/Avante N 正式發表之後，前不久北美 Hyundai 也宣布將 Veloster 車系縮減成為 Veloster N 單一車型，因此可以看出為了在「利基市場」上取得絕對優勢與利潤的平衡點，Hyundai 在北美或是其他市場都將針對 N 品牌進行更深一層的投資。
