Dynamic×Solid 設計哲學導入
似曾相似卻又有所不同
或許大家看到 Outback 的第一印象，會認為說「為什麼看起來跟上一代那麼像？」確實這是 Subaru 時常被人批評的地方：改革的不夠顯著，從 Impreza、XV、Forester 都沒有令人驚豔的感覺。
其實這是 Subaru 刻意如此，畢竟「安心、安全、愉悅」一直是品牌刻意強調的核心理念，因此在設計每一代車型的時候，設計師希望前後代的落差不會太大，如此一來視覺上便給人更多熟悉感，同時也更快能熟悉自己的新車，這也是 Subaru 得以在北美市場持續斬獲的一大因素。
而新一代 Outback 在加入「Dynamic X Solid」新世代設計語彙之後，依舊為歐洲、亞洲與中國市場設計多個截然不同的細節。
從車頭看起，水箱罩改成更豪華的雙層多齒樣的“六角型”水箱罩搭配蜂窩網格狀的下進氣口，層次感更顯豐富；鷹眼式LED大燈除了下沿輪廓更為流暢平滑以外，當中的C字日行燈更為厚實，視覺上更顯得炯炯有神。
車側也是大有玄機，有別於美規的傳統塑料輪弧設計，台灣市場的歐規版採用更為動感、堅實感的輪廓，從前後保險桿到四周的塑膠材質鋪成，全面帶來更具安全感的視覺效果；車頂的可變式運動型行李架可以直接變身為橫桿，實用性可說 100 分！
車尾倒是延續 Forester、XV 立體類C型燻黑尾燈，但更為透明的燈罩處理也讓夜間辨識度提高，而保險桿大面積塑料材質搭配中間護板，更增添運動感與耐用度。
綜觀來說，雖然 Outback 第六代輪廓還是與上一代維持保守方正的風格，但在動感 Active x 強悍 Tough 兩大元素加持下，全車更充滿野性，都是為追求個性的年輕消費者來改變的。
數位化內裝
乘坐舒適，更安心
相比外觀的「似曾相似」，Outback 這次內裝可說是截然不同。全新的飛翼式中控台佈局搭配 11.2 吋直立式螢幕，而上半部擋風玻璃面積增大，流線型設計貫穿儀表至門板，創造出更開闊的前方視野。而車身A柱和C柱玻璃也進行調整，提供額外的駕駛視野。
而中控台和中央扶手的設計也凸顯厚實感，整體內裝空間寬大的情況下使得駕駛人與乘客都能感受到包裹感十足，當然更不用說柔軟觸感的高級軟質塑料運用面積加大、銀色/黑色鋼琴烤漆面板環繞，營造出更為高級的氛圍。
不過當你坐上車，那信息簡單明瞭的類比式儀表、大面積方向盤與觸手可及的排檔桿，卻又帶給駕駛人更安心、踏實的感受。
配備上這次 Outback 以單一規格販售，當然是「配好配滿」，像是DMS 智能駕駛警示系統、Nappa皮革、腳步感應開啟尾門 10向電動調整座椅（附腰部支撐）、 12 隻揚聲器HarmanKardon®高傳真音響系統等，而便利性配備如兩個12V直流插座和四個USB端口當然也沒有缺席。
另外中央直立式 SUBARU STARLINK 4.0 車載系統，內含空調、車輛資訊、娛樂影音、導航等功能，當然 Apple CarPlay™、Android™Auto 連線功能等也沒有缺席，另外圖示也依照類別區分及排序，尺寸也加大方便辨識，降低駕駛分心使用影音系統。
當然像是行進時最常使用的功能如音量、冷氣空調，Subaru 則是保留實體按鍵以確保行車安全。實際使用上系統 CPU、GPU圖像運算都大幅提高上，在實際使用上並沒有遲緩的狀況，只是有些功能第一次使用可能會不知道在哪一層，像是要自定義 DMS 智能駕駛警示系統的時候，幸好這次設定流程有所簡化，方便性比起 Forester 來得好。
加大車身尺碼
更有家的感覺
第六代 Outback 尺碼基於SGP（Subaru Global Platform）平台開發尺碼為 4860×1855×1680mm（全長×全寬×全高）、軸距為 2745mm，可以看出整體設定上都放大許多，而這也體驗在車內空間上。
除了 Nappa 皮革所帶來的精緻觸感以外，重新設計的座椅泡綿與支架都帶來更好的包覆性與支撐性，這個優點也延續到後座，將椅背角度調整至最斜的位置下，無論是頭部或是腿部都有接近大型房車的超水準表現，對於大多數人來說這個空間絕對是夠用的，即便是滿載家人，長途行駛，也不會有人抱怨空間擁擠。
而行李箱空間十分平整，開口藉由重新設計過的油壓桿變得更大，取放物品的便利性很好。標準容積則是 561 公升，全部打平後則有將近 1091公升的水準，如果加上座椅下方空間最大收納容積為1,750L。
最後不得不提二個貼心的設計，分別是“感應式電動尾門”和”觸碰回縮式遮物簾”。前者只需要身上有鑰匙，只需將肘部或其他部位等靠近車標，聽到確認提示音後2秒，便可打開後尾門，比起腳步感應電動尾門來的更方便；後者則採用觸碰回縮式設計，打開尾門後僅需用肘部等輕輕觸碰，遮物簾便會自行回縮，在雙手拿著行李或者拎著購物袋時非常方便。
首度導入 EyeSight4.0 主動安全系統
在導入 EyeSight 4.0 後，原廠升級了廣角立體攝影鏡頭，視野擴大至原來的2倍。同時鏡頭這次是附著於擋風玻璃，可以有效降低擦拭玻璃不小心誤觸鏡頭的風險。
這套系統依舊保有 PCB預防碰撞自動煞車、PCTM預防碰撞油門、LDW車道偏離警示、LSW車道偏擺警示、LVSA前車駛離警示、ACC主動車距控制定速巡航、SRVD 後方車輛偵測警示系統、HBA遠光燈輔助系統等，但針對特定功能有所優化。
像是 PCB預防碰撞自動煞車工作範圍更大、追加了支持十字路口應對的功能，如果發現無法避免碰撞，新增的「AES 緊急自動轉向輔助系統」就派上用場，確定有足夠避讓空間的情況下便會啟動來降低傷亡。
另外 ACC 的部份除了升級「智慧多模式」來自由控制油門與煞車的細膩度以外，更加入「LCF車道維持置中系統」及「LDP車道偏離輔助系統」的支援，實際操作下車輛會維持在路線正中央，即使前方車輛突然插入，車速也能自動緩慢地控制下來；而後者則是在 60km/h 以上才會作動，再啟動前會先震動方向盤，如果駕駛人不注意才會將車子修正回原來路段。
最後就是新增的EyeSight輔助顯示，前擋風玻璃會顯示EyeSight的工作狀態。以LED光投射到前擋風玻璃上來工作狀態。無需從前方移開視線即可進行確認。
相同的 FB25 引擎
細節可大有不同
動力配置相信是大家最疑惑的地方，為什麼非得繼續使用 2.5 FB25 呢？事實上這一切都跟歐盟排污標準有關，加上 Subaru 在歐洲市場的銷量不大，為了幾個市場特別調整FA24並不划算，最後選擇將既有的 FB25 再度調校，使其成功通過歐六的標準，因此你可以注意到首發幾個市場也都是相同的動力配置。
相較之現行版本 FB25，這次 Subaru 換上相當比例的全新零組件，燃燒室形狀亦有不同，並將供油方式從進氣歧管噴射改為缸內直噴設計，同時也對EGR方面進行了改善，壓縮比則是從10.3提高到12.0，最大馬力與扭力分別為 169ps / 5,000~5,800rpm 及25.7kgm/3,800rpm，而 Lineartronic CVT 無段自排變速這次也改成模擬 8 速，同時傳動比擴大到了4.066~0.503。
當然說了這麼多，實際開起來到底有沒有差異太多呢？拿到車之後行走於都會區，雖然 CVT 相當順滑，只是動力輸出還是跟上一代一樣「夠用」的感覺，即便我將 SI DRIVE 調整至 S 模式也依樣，你只會感受到變速箱變得更積極、對油門更敏感，但踩下去時速還是那種緩緩地上升。
雖然最大馬力與扭力的輸出區域下調，但在高速公路上以 S 模式下重踩油門，你依舊感受不太到有股洶湧的動力傾巢而出，一樣是那種不疾不徐的感受。
Inner Frame SGP 架構導入
接近房車的操控性
這次 Outback 是繼 Legacy 之後第二款使用 Full Inner Frame 環艙構造 SGP 平台的車款，讓車身、底盤、懸架和副車架均得到了70%-100%的大幅剛性提升，同時在底盤增加一條傳達路徑，分散衝擊能量，這些改進不僅安全性提升，連帶也讓 NVH、操控性都獲得飛躍式的進步。
在前麥花臣、後雙A臂的加持下，新 Outback 在操控性這塊確實感受到比上一代更為紮實的反應，EPS 轉向系統帶來更直接的指向性、虛位變得更少；只是在山路上行駛，由於避震行程較長（為增加離地間距所致，213mm），因此速度快的時候會有一些側傾產生。
阻尼設定上卻是偏硬，所以在一些不平道路上，碎震還是會不時導入車內，但如果是比較大的顛簸，避震還是能夠進行有效吸收。
最後就是 NVH 工程，其實上一代隔音就挺好，無論是胎噪或是引擎噪音控制均得宜，只是風切聲大了點；但新一代藉由大面積構造接合劑的應用，讓車體強度提升下降低不少風切聲。
至於 X-MODE 系統，則是新增「SNOW・DIRT」與「D SNOW・MUD」，前者是針對沙石路面、雪地與河川等溼滑路面，採用 X-MODE+VDC ON 的設定，至於後者則是深雪、泥濘與乾沙地等路面，此時就會將 VDC 關閉，比起過去的 SNOW/MUD 簡略區分方式更容易調配 Symmetrical AWD 動力，但時間因素我並沒有刻意去越野測試一番。
持續提供新價值
讓 SUV 不再是唯一選擇
面對現代人對於戶外活動的渴望、以及對舒適性的極高要求，Outback 藉由 SGP 平台的加持，一方面在設計領域更強調「野性美」，另一方面在操控表現上全盤革新，同時堅守著「安心、安全、愉悅」的核心指標， 成為市場上獨一無二的存在。當然動力系統可說是這次改款的遺珠之憾，只是在大環境下對於排污法規的漸趨嚴格，Subaru 也只能「選擇與集中」，使用現有技術加以「過關」。
總歸來說，或許 Outback 還是那副熟悉的模樣，但背後那堅守旅行車實用與駕駛性、SUV 承載性與惡劣路況通過性的 Crossover 價值，才能幫助不同客群實現更多元的生活方式。
