首先是動力編成的部分，這次導入台灣的 CX-60 主要還是以入門款 SKYACTIV-G 2.5 為主、共有三種規格，而這具 2.5L直四汽油引擎將導入後輪驅動/四輪驅動。最大輸出188ps/6000rpm，最大扭力250Nm/3000rpm，變速箱則為 8 速手自排設定。
而頂級車型則會是 3.3 e-Skyactiv G 3.3 M-Hybrid 輕油電直列六缸引擎、以全時四輪驅動為主，最大輸出為 284ps/5,000rpm、最大扭力則為450 Nm/ 2,000–3,500 rpm，同樣搭載 8 速手自排變速箱設定。
至於 2.5 SKYACTIV-G PHEV 動力部分，目前並沒有出現在首批認證名單當中，這意味著台灣馬自達可能要觀察 CX-60 的販售狀況再決定是否要導入。
而原本計劃在今年底同步推出的 CX-90 大型三排座車型，根據詢問相關人士後 CX-90 確定會延期至明年第一季，而原本在台測試的測試車也已經運回去日本了。所以說今年內 Mazda 將會以 CX-60 作為壓軸車型，期盼能為其品牌再度提升。
全新的 CX-60 具備革命性十足的「魂動美學」，車頭七角形的水箱罩現在與大燈融為一體，左/右/下邊框處配備銀色飾條，提升車輛的精緻感，另外全新的頭燈組也不是採用銳利的矩形，與品牌旗下的在售車型有著明顯的差異化風格。
車側則讓人一眼看出他就是一台 Mazda，而更修長的車頭（Dash to Axle 長比例）、短車尾的架構完全能辨別出他是一台後驅車款，葉子板頗具力量感的線條設計，讓 CX-60 的運動屬性得到充分展現。車尾更為修長凌厲的樣子相當吸睛，內部的光源佈局擁有較高的辨識度，後保險桿處配有尺寸寬大的梯形下護板，讓視覺上更顯寬扁。
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CX-60 採用對稱佈局的中控台，以駕駛人為中心採用了懸浮式中控螢幕設計，同時全液晶儀表也沒有缺席。就像前面所提到的，CX-60 並沒有放棄人因工學的便利性，因此保留了諸多傳統物理按鍵提供駕駛人與乘客進行控制，另外 CX-60 為乘客提供了更高水平的舒適度和空間，而 570 公升的行李箱空間確保了實用性。
