全新開發 3.3 直六渦輪引擎
大氣的爆發感
先切入主題，Mazda 會反其道而行、打造直列 6 缸引擎和 48V MHEV 系統搭配，都是提高內燃機效率。具體來說是為了滿足不同駕駛對於「實用動力範圍」的效率，藉由增加排氣量來提高，當引擎的排氣量越大，越能將高效率區域擴展到低負荷區域（=低發動機轉速區域）。一般說內燃機單缸500cc左右的燃燒效率不錯，也因此「SKYACTIV-G 3.3」的6缸排量為3.3升。
此外氣缸數越多、抑制的振動越多，使用低轉速可以提高效率。除了極低負載區域（通過增加排量和增加氣缸數），讓燃油效率能在所有區域都很好。至於極低負載是指引擎從怠速開始轉速在1000rpm範圍內，這個區間就交由小型電動馬達進行輔助的，也就是“48V MHEV” 的配置。
而全新開發的無扭力轉換器的八速手自排變速箱則是另外一段故事，其內部離合器機構採用濕式多片設計，傳動機構與步驟則是與傳統自排變速箱一樣使用行星齒輪，藉由使用 4 組齒輪的方式實現了 8 檔變速，而變速箱的尺寸進一步縮小也讓駕駛人享受更舒適的駕馭空間。
回到動力數據上，這具引擎可輸出 284 ps/5000-6000 rpm、45.9 kgm/2000-3500 rpm 的最大馬力與扭力，雖稱不上亮眼但也足以應付多種路況。上路後讓我驚豔的是藉由 MHEV 的協助，起中非常的輕快，而且沒有多餘的動力遲滯，而在高速路段下藉由大排氣量多缸的優勢下，沒有那種很強烈且直接的衝勁、反而以其源源不絕的爆發感顯得雍容大氣，是更注重舒適性而不是速度感的類型。
只是在低速換擋的時候，變速箱就如同 25S 車型一樣有些許的頓挫感、這種感覺就有點像雙離合器變速箱的感覺，對於強調平順駕馭的直 6 引擎來說算是小小的遺憾吧！
操駕感受上雖然比起 25S 重了將近 200kg，但實際上沒有影響太多，指向性依舊毫不拖沓、傾側藉由 KPC 的設定下控制的相當自然，而 i-ACTIV AWD 在維持後驅特性之前提下提供最佳動力分配，你確實可以感受到 Mazda 為了將重量盡量集中在車體中間以減少慣性質量的努力。
另外就是碎震的處理上，3.3T 依舊有偏硬的避震阻尼調校，確實能有效抑制動態俯仰，只是彈跳感在面對較差路況之下還是頗為明顯。
但對我來說在這麼「環保意識抬頭」之下，還能開到直六後驅的車子就要偷笑了，更何況 CX-60 優秀的 NVH 工程還是有著歐洲高級車的氛圍，所以一些瑕不掩瑜的小缺點對我來說都是可以忍受的，而且論整體行路感 Mazda 確實有花很多工夫、只是還需要一點時間繼續精進。
「Nobel Toughness X 諧調 KAICHOU」
Premium Sport 套件增添不少高級運動格調
再一次見到 CX-60，還是會對其融合大器結實的車體和知性優雅的設計念念不忘，垂直且高聳的車頭呈現出霸氣的樣貌，而彰顯「魂動之翼」的七角形水箱罩內網改採蜂巢設計，而飛翼型鍍鉻飾條、後視鏡蓋等處都以亮黑色處理，結合車身同色的環車護板，呈現出內斂的跑格氣息。不過車尾就沒有太大差異，修長的 LED 尾燈組強調延伸感，簡約的保險桿上面僅有部分塑料包覆，沉穩中帶點優雅。
另外一個視覺亮點是那宛如獵豹奔跑的完美體態，由日系車難得一見的「Dash To Axle」修長比例與刻意為之的曲線板件所構成，產生的強大氣場不言而諭。
進入車內，有別於此前試駕的 25S Exclusive 那單調的配色，33T Premium Sport 以「暖沙棕」配色搭配大量麂皮材質、軟質塑料以及環車鍍鉻的妝點，這種處理方式讓我聯想到 80 年代意大利高級車的氛圍，無論視覺還是觸覺都是一級棒！
對稱佈局的中控台由 12.3 吋全數位多功能儀錶與 12.3 吋中央資訊顯示幕作為主題，諸多傳統物理按鍵以及選扭的保留也讓人感到安心，畢竟按鍵或是選扭還是最為直覺的操控方式。
而最新世代的 Mazda Connect 多媒體系統也可控制大量功能，比較可惜的是因為安全因素僅能用選鈕控制，甚至海外車型Android Auto 與無線 Apple CarPlay 可以透過內部設定解除螢幕觸控的功能也一併鎖起來。至於 360 度環景輔助系統及See Through View 超廣角影像輔助系統的解析度也令人滿意。
不過這套主機在 33T 上面更獨家配置「人臉辨識系統」，具體來說是藉由主機左側的鏡頭來掃描臉部。那麼要如何使用呢？首先上車後系統會要求輸入駕駛身高，之後針對座椅、方向盤、後視鏡自動調整至建議高度與位置，如果覺得不習慣還可以依照自己喜歡的習慣微調。除了傳統坐姿視野以外，音響空調也能調整，而且一次可以設定六組，基本上全家人都可以擁有個人化的設定，將「待客之道」發揮到淋漓盡致。
另外一個 33T 專用配備就是「雙模式電動天窗」，不過不同於其他廠牌的全景天窗外滑面積極大，CX-60 反而開口類似於傳統天窗，不過好在面積不小，還是對於車內開闊度有幫助。
其餘包括駕駛座十向電動調整/電動腰靠及兩組記憶、副駕駛座八向電動調整、雙區恆溫空調、無線充電板、12 支揚聲器的 BOSE® 環繞音響系統等應有盡有。
不過我最愛的，還是 33T 車型所配置的 Nappa 真皮座椅質感一流，中央還以麂皮鋪墊，都讓我懷疑工程師是不是很迷戀於義大利車，因為這種配置過往只能在 Maserati、Ferrari 或是 Lancia 上面看到。
前座座椅包覆性與支撐性都在水準之上，但後座確實是 CX-60 的短板，所幸還有二段式可調座背來爭取更好的舒適性，膝部空間以我 168cm 乘坐進去也大概是二個拳頭的距離、頭部空間則大約一拳左右。行李廂空間標準設定下為570公升，並且設計4/2/4分離傾倒設定，全打平可以達到 1,726公升，搭配電動尾門與腿部感應。
ADAS 部分 MRCC 全速域主動車距控制巡航系統、CTS 巡航模式車道維持輔助系統、SBS 智慧前行煞車輔助系統、SBS-R 智慧倒車煞車輔助系統、SBS-RC 智慧後車盲區煞車輔助系統、BSM 盲點偵測系統、RCTA 後方橫向車流警示功能、FCTA 前方橫向車流警示功能、LDWS 車道偏移警示系統、LAS 車道偏移防止系統以及 ELK 道路偏移防止系統等都是標配。
工程師對內燃機的執著
直六後驅的奢華配方讓人念念不忘
在試駕完 25S Exclusive 之後，我曾經問了自己一個問題： Mazda 夢寐以求的「高級車夢想」能否藉由「大型車商品群」達成呢？
強勁的直六動力、節能的 48V MHEV 架構以及你/妳所期望的高級 SUV 所必備的條件，而且僅需 200 萬以內的售價就能入手，這些都是 CX-60 33T 的優勢之處。不過對於迷戀過往美好時光的作者來說，33T 才是 CX-60 的精髓、更能完整傳遞 Mazda 進入高級車市場的雄心壯志。
即便在行駛質感層面還是有進步的空間，但我相信再多給他們一點時間精心烘培，那個看似虛幻但觸手可及的野望是可以達成的。
