Impreza 於 30 年前在 1992 年洛杉磯車展上首次亮相，為消費者提供了一款超值 C-Segment 車型，配備了對稱 AWD全輪驅動系統。作為C-Segment 的先驅，Impreza 是當時唯一提供全輪驅動的車輛。Impreza 還為具有傳奇色彩的 WRX 奠定了基礎。
Impreza 外觀設計延續了「BOLDER」的設計語彙，雖然架構上與上一代相去不遠，但引擎蓋位置稍微提高，搭配更鋒利的前六角形水箱罩與 LED 大燈組，營造出更狂野的風格，至於車側線條與 Crosstrek 幾乎相似，拿掉了塑料版件、同時降低車身後，就是一台純粹的 Hatchback，當然更銳利的線條也在車身四周顯現，全新的 18 吋輪圈也是視覺焦點，搭配短後懸的比例下彰顯出更結實的車體。
至於車尾輪廓部分也是參造車頭進行修改，六角形牌照框為視覺焦點，而面積縮小的 LED 尾燈組頗有 Legacy Outback 的風格，保險桿則刻意以都市形象進行修改。
內裝則是延續 Levorg 的架構，全新 11.6 吋SUBARU STARLINK® Multimedia Plus 系統中央螢幕主機能使用多媒體、HVAC溫度控制和全車車輛設置、當然也提供 Apple CarPlay™、Android™Auto和新的 SmartDeviceLink™連線，另外系統也導入車載Wi-Fi連接，通過高速LTE™通信提供流暢的上網體驗。 Harman Kardon® 10 揚聲器系統、電動天窗和帶腰部支撐的 10 向電動前排駕駛員座椅也是 RS、Sport 的專用配備。
車載系統畫面上也首度導入分離式介面，可以同時顯示兩種類型的信息 - 例如導航和音響等。至於其他入門與中階規格，則是採用 7 吋螢幕/觸控恆溫面板與 11.6 吋高解析度大型觸控螢幕設計，儀表板則維持傳統雙筒式搭配 4.2 資訊螢幕。
而整個中控台、車門板部位絨織布料、軟質塑膠與硬塑膠等多材質結構，營造出簡約而富有表現力的設計，充分發揮每種材質的質感。中控台的頂面凸起表達了包圍感和品質感，同時也提高了可操作性。
座椅融合了醫學知識，採用了新的前排座椅，具有承托脊椎和支撐骨盆的結構，能抑制頭部晃動，提高乘坐舒適性，並有助於減輕疲勞。即使由於轉向操作引起的側傾和路面的起伏導致車身劇烈晃動，也能實現舒適的乘坐體驗。
此外，用於固定座椅和車身的結構已經從使用支架的傳統方法改變為將座椅導軌直接固定到車身的結構，不僅抑制了座椅本身的振動，提高了乘坐舒適性。此外車門飾板配備符合人體工程學設計的內拉把手，讓車門以自然的姿勢打開和關閉。
行李箱具有與傳統車型相似的較大行李箱開口，確保了必要且充足的行李箱容量。60:40折疊後排座椅讓行李箱可以自由展開，可以攜帶大件行李和長件物品。此外行李箱和後門下方的側門檻板具有山紋紋理，不僅具有防滑功能，還可以防止劃傷。側門門檻具有優化的形狀，可提高雙腳踩踏時的穩定性。在屋頂上裝載行李或擦拭屋頂時，可以用作台階。
在主被動安全系統上，全新的 EyeSight 系統將視角擴大到傳統型號的兩倍左右。圖像識別軟體和控制軟體分別進行了改進，可以識別更廣泛和更遠的範圍。除了改為擋風玻璃安裝型外，還採用了鏡頭遮光罩，以防止與鏡頭的意外接觸。
此外採用新的單眼攝影鏡頭，在低速行駛時可以比識別更廣的角度、如此一來便能識別摩托車和行人，擴大了可以通過預碰撞煞車處理的情況。除了遠光燈和近光燈和位置燈外，轉向燈也是LED。此外，它是Subaru 首款採用 LED 轉向燈的車型，可在十字路口右轉或左轉時照亮行駛方向，從而提高夜間能見度。
基礎核心技術包括：全速域 ACC 主動巡航控制系統、前方攝影系統、LVSA 前車駛離警示系統、LCA 車道變化輔助、RCTA 後方交通警示、RAB 倒車偵測障礙物自動煞停、BSD 盲點偵測系統、LED SRL 主動頭燈、預防碰撞油門控制系統、預防碰撞自動煞車系統、綠燈通知功能、前側方預防碰撞煞車系統與緊急狀況轉向輔助系統等。
這次 Impreza 共有 Base、Sport 與 RS 三種設定，其中 RS 是延續自 1998 年首次亮相、美國市場 WRX 的前身。新的 RS 裝標配強大的 2.5 升 BOXER 引擎搭配 Lineartronic CVT，具有 8 速手動模式和方向盤換檔，最大馬力則為 182hp、最大扭力為 241Nm，懸吊結構則為運動設定取向。
Base 與 Sport 則是採用 2.0 水平對臥四缸直噴引擎，最大馬力156ps、最大扭力 197Nm，搭配Lineartronic CVT變速箱與 SAWD對稱式全時四驅系統。不過這次 Sport/RS 具備 SI-Drive 雙模式動力控制系統切換，提供運動及智慧兩種駕駛模式選擇後，其實讓原本稍嫌平順的動力輸出多了點「刺激」，算是相當不錯的升級。
最後底盤結構上，WRX S4 採用前懸吊採用麥花臣獨立懸吊；後懸吊則採用雙A臂佈局。另外 SGP 平台的進化之下，讓全車剛性大幅提高，同時重心高度有所降低，這都要感謝 Inner Frame 車體結構導入並增加了結構粘合劑的使用，使整體剛性增加了 10%。
那麼台灣市場會不會導入呢？由於 Impreza 上一代販售表現不理想，加上只有日本、北美市場有此需求，因此未來導入台灣的機會可以說相當渺茫。
