MODEL B 時尚 CROSSOVER

Model B 雖然看起來很像是一台掀背車，但其實他是一台 Crossover，整車是以成熟的 Model C 平台為基礎，將尺寸縮小、同時導入由義大利 Pininfarina 設計的車身外觀，而 S-DUCT導流設計從車頭一路延續到車尾，其流線的車頂造型加上Ｄ柱上的創新氣簾設計，大幅降低空氣擾流，讓MODEL B的風阻係數達到 0.26 的優異數值。而 Model B 長寬高為 4,300mm X 1,865mm X 1,530mm，軸距：2,800mm，創造出小級距大空間的舒適座艙。

內裝設計則以流線、科技感為主軸呈現整體和諧感，空間得利於純電平台的優勢，在軸距2,800mm設計下具備優異的空間應用，具有媲美跨級距SUV的二排空間。此外車載系統採用先進EEA為基礎，整合多項智能應用，在絕美的外型下亦能能帶給駕駛科技的操作體驗。在安全方面則是電動車專屬車體結構，同時強化電池防撞結構與電池包多層防護，帶來更安全的純電駕駛體驗。

續航力部分 MODEL B 具備 450km的續航里程，不過因為現場為原型車，因此並沒有公佈動力數據之類的相關資訊。而 Model B 也預計會在台灣、泰國及美國工廠生產同時上市，歐洲市場也是後續考慮導入的地區。

那麼這麼漂亮的小型 CROSSOVER 車型何時會發表呢？根據現場人員表示，Model B 將成為 n⁷ 之後 Luxgen 第二台電動車，上市時程將會落在 2024 年前中下旬推出，不過預購時程在明年就會開始啟動，因此有興趣的買家可以多多關注一下這款「純義大利設計」的美型 CROSSOVER !

LUXGEN n⁷：一款適合全家人的中型純電 SUV

今天在現場的主軸，其實就是預計在明年 10 月正式發表的 Luxgen n⁷ 純電 SUV，不過這次在現場展示為 Pre-Production 量產版，外觀基本上沒有太大的差異，差別只在於為了優化風阻係數，因此針對車頭保險桿等細節進行幅度不小的修改，這也讓在0.28的低風阻值下，有著0-100km/h 加速3.8秒的動能表現以及近700公里續航力（性能版數據）。而量產版包含三種規格，從續航里程 420 公里的標準版、續航里程達 700 公里的長程版與最大馬力 460hp 、0-100km/h 加速3.8秒的性能版。

而實際看到實車後，會發現 n⁷ 其實跟之前自主研發的 MBU 有不小血緣關係，但是鴻華科技團隊在吸納過去 MBU 開發經驗的同時加以升級與優化，像是車身結構部分選擇更多人能夠接受的方形 SUV 架構，同時內裝設計則迎合現在純電車市場流行的大螢幕設計，因此在整體坐姿上確實符合人體工學的要求。不過要注意的是，由於是Pre-Production 量產版，因此內裝用料部分都不是完整版，據原廠人員表示將會採用大量的合成皮/軟質塑膠材質鋪成，而方向盤雖然「似曾相識」，但後續也會進行重新開模的檢討（可以多向調整）。

Luxgen n⁷ 長寬高為：4,695mm X 1,895mm X 1,625mm，軸距為 2,920mm，因此在接近全尺寸的車內空間部分具備5人座/5+2做的設計，實際乘坐起來確實有著相當寬敞的空間。另外車載系統部分，根據現場技術人員表示，n⁷ 採用的是 Android OS 開放式平台介面，同時支援 OTA 遠端升級，在 UI 上面也學習歐洲高級車的做法，在操作上相當方便。當然也因為還沒量產，所以也只是個「雛形」讓大家看而已。

作為首款即將量產的純電SUV，Luxgen n⁷具體展現了裕隆造車的技術能力，實現高動力及優異的能耗效率，分別提供零百加速3.8s的優異性能與現階段670km的續航表現，亦會持續優化製目標700km。在安全方面，打造電動車專屬車體結構，並於強化電池防撞結構與電池包多層防護，帶來更安全的純電駕駛體驗。

會中左自生董事長也親自公佈了n⁷車系未來為滿足不同類型消費者所規劃的產品進程：標配ADAS LV2+先進輔助駕駛系統、充電一次就可以從台北開到高雄的420公里續航力以及手機鑰匙等次世代科技卻價格親民的單電機版本；續航里程達到700公里、讓您體驗純電旅程自在暢遊的長里程版本；以及零百加速只要3.8秒、釋放純電潛能熱血駕馭的雙電機版本，都將依序隨開發進度開放純電代言人與純電夥伴於各版本正式上市前優先選擇！

未來 LUXGEN 結合裕隆集團豐沛的水平周邊資源，打造新能源車生態系的一站式服務，透過與裕融汽車金融為首的完整MaaS（Mobility as a Service）事業群攜手，全新推出新能源車專屬移動服務品牌「LUXLIFE」來呼應鴻華先進的研發資源開放化，讓LUXGEN領先業界的創新服務精神亦朝開放化的策略方向前進，包含新能源車的充電、保修、租賃、金融、保險、二手交易以及OTA雲端服務，乃至您生活中一切移動中的吃、玩、買、住完整配套，結合台灣大大小小的原創亮點，讓大自主品牌帶動小自主品牌，以數位整合服務貫穿人、車、生活，重新定義新時代電車商品價值，讓人與車共同創造美好生活關係。

左自生董事長表示，n⁷的單台生產成本，自9/1純電代言人專案開放以來至少已經提升了10-20萬元台幣，讓他倍感壓力，LUXGEN後續將依全球晶片、原物料等成本波動動態調整價格，但為了信守與首批支持LUXGEN的消費者的承諾，他保證首批純電代言人與這次期間內加入的純電夥伴都依然能以百萬內的價格買到n⁷！

MODEL V：FOXCONN 自主研發設計、為全天候玩樂工作所設計之中型皮卡

著眼於泰國、北美市場的電動皮卡MODEL V，可視為鴻海完成乘用車及大型商用車中間拼圖的里程碑。MODEL V 是台灣第一台自行設計開發的電動皮卡，由鴻海加上MIH 聯盟夥伴的垂直整合應運而生。設計上擁有高達1噸的載重能力及3噸的拖曳能力，優異的動力性能並具備全地形的穿越能力。

透過電動及智能化，提升皮卡以往比較不受到重視的科技智能感與便利舒適性。藉由MIH的開放資源平台、子公司的共同努力以及鴻海的垂直整合能力。不過要說明的是，眼尖的人會發現車身並沒有掛上「FOXTRON」的廠徽與字體，那是因為這台車是由鴻海科技內部負責電動車部門的團隊所獨立研發，也不是剛收購Lordstown 的平台打造，「S」型廠徽則是代表著「閃電」的用意，而車外細節也有許多「鴻海」的特徵，比如說前後燈具都有著「HH」的樣式。

車內則是標準的五人座設計，一體式樣儀表板也展現出與其他車系不同的設計脈絡，中間換檔結構則是以選鈕的方式呈現。環繞車身的感測器搭配電子後視鏡及顯示螢幕整合儀表板，提升安全性之餘，也為使用者增添智能科技感的體驗，能滿足駕駛者穿梭在都會城市和戶外山林間的各種需求。

• 充電效率：30分鐘完成20%到80%充電量
• 爬坡力30% (16.7°)
• 貨斗尺寸：長1.5米、寬1.45米、高0.5米

重塑品牌：從「預先設想 超越期待」至「純粹亮點 無限可能」

2005年，嚴凱泰先生重起品牌之路，成立華創車電，以裕隆工程中心30年的基礎，整合 Mobile IT 科技，進行汽車研發設計，2008年重起自主品牌之路，創立台灣第一個汽車自主品牌LUXGEN(納智捷)，打造全球第一部「智慧科技車」，2009-2010年先後發表MPV及SUV車款，連續兩年獲得台灣精品金質獎。2010年後，LUXGEN先後在中國大陸推出，並外銷東南亞、俄羅斯以及中東等地，成為走向國際的第一個台灣汽車自有品牌。

10年後，隨著全球汽車產業進入到「百年難得一見的大變革」，CASE 的名稱一直被提起之下，許多車廠也面臨到轉型的時刻，這當然也包括了 Luxgen 納智捷。納智捷 10 年來雖然在台灣獲得許多消費者的支持，甚至領先全球業界佈局並研發純電車型，並陸續推出 M7 EV、S3 EV 與 U5 EV 等車款，不過因為外在與內在因素影響之下，在市場表現卻不如預期，在「選擇與集中」的策略下目前僅剩下 U6 以及 URX 二款車型。

在鴻海集團決定於 2019 藉由入股華創車電，與裕隆集團合資成立的鴻華先進之後，象徵著一直以燃油車為核心的納智捷將正式轉型。在二年後首款 Pre-Production 車款：n⁷ 孕育而出的時刻，裕隆集團大家長嚴陳莉蓮執行長特別到活動現場，親自揭開台灣自主品牌LUXGEN的新起點，同時謝謝大家的支持。她表示今天是她近四年來帶領裕隆集團進行轉型升級的重要里程碑，LUXGEN是台灣唯一自主汽車品牌，過去裕隆集團投入了很多資源，雖然遇到許多困難，但只要勇敢面對問題、解決問題，就可以引領LUXGEN在新能源時代重新出發。

全新的n⁷對LUXGEN而言，不只是一台新車，更代表著LUXGEN新起點的開始，象徵著裕隆集團朝數位化、開放化及新能源化發展的全新願景，裕隆集團將以LUXGEN品牌焕新為起點，將裕隆集團各事業體串聯成移動服務的生態系，為顧客創造全新的消費體驗。

而全新的 CI 不同於其他車廠採用扁平化處理， 未來大家熟悉的 LUXGEN 廠徽將正式取消，改採用字體呈現。而字體當中的紅色則代表：熱情、藍色代表綠能永續發展、金色則象徵著豐收的意涵。至於大家好奇現行款油車部分，URX 與 U6 二款車型都會持續針對六期環保進行對應，而最終會一路調整至 2027 年七期環保法規上路才會正式退出市場，當然中間還是會針對車款樣式進行些微挑整，而新廠徽的加入則會等到 n⁷ 上市之後再進行調整。

為什麼還要繼續掛納智捷，而不是鴻海自有品牌？

而在這邊要跟大家說明的是，「鴻海電動車」這個名詞其實是過於去脈絡化的解釋，事實上鴻海集團董事長劉揚偉都表態「鴻海不做電動車品牌」，這意味著鴻海科技日中發表的電動車都只是樣板車型而已，真正的研發設計還是以裕隆集團與鴻海科技合資的「鴻華先進」為主。

因此大家可能覺得鴻海為什麼可以在二年內就生出Model C、Model E、Model T、Model B與Model V等車款，其實幕後都是來自於裕隆集團將近 60 年的造車經驗以及鴻海科技對於電動車零組件開發的能力而來，未來上述車型更能依照客戶需求，針對外觀、內裝進行調整，打造屬於客戶品牌的市售車產品。最後則是交由鴻海合作夥伴（ex:裕隆汽車）或者鴻海自有、合資成立的生產基地投產（ex:泰國PTT合資成立的Horizon Plus，收購Lordstown的美國俄亥俄州廠區），最後再由品牌客戶銷售、交付給與車主。

總結來說，雖然鴻海集團進入電動車產業，但他們依舊專注在擅長的領域，包含車種行銷、商品技術審核與認證，還有後續的新車銷售與通路維護等這些都是交給裕隆集團來處理。如此一來在變化巨大的電動車產業才能夠掌握到客戶需求，不然單靠鴻海集團一個人其實很難去面對相對複雜的汽車產業。