吉利控股集團擁有成熟的產業佈局和強大的技術實力。雙方將基於吉利控股集團先進的平台技術聯合研發 Renault 品牌的 Hybrid 車型。同時 Renault 品牌將充分利用在品牌策略、內容和通路、生態服務開發以及優化用戶方面的優勢，為消費者創造價值，也就是說在中國市場 Renault 將會使用吉利汽車的工廠與技術生產 Hybrid 車款。
在韓國市場，Renault-Samsung 汽車擁有長達20多年的成功發展經驗。 Renault Group 和吉利控股將基於 Lynk & co 節能平台CMA架構展開合作，共同開發適用於韓國市場的車型。
如果大家還有印象的話，在 2020 年的時候 Renault Group 於去年結束了與東風汽車集團長達7年的合作，並決定放棄中國燃油乘用車市場，將業務重心鎖定在華晨雷諾商用車及江鈴新能源電動車領域，而在過了將近一年之後突然又與吉利控股集團合作，相當耐人尋味。
關於吉利與雷諾的關係，此前就有來往，像是今年初吉利控股集團旗下豪華跑車品牌 Lotus 與 Renault Group 簽署了多個合作協議，還打算與Alpine聯合進行純電動跑車的研發，更之前還有 Daimler 集團將 Smart 品牌賣給吉利的故事，這當中 Smart 也有不少是來自於 Renault 的技術，因此這次合作可說是其來有自。
加上目前 Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance 因為岡恩事件的影響已經出現裂縫，同時2020年Renault Group出現高達91.25億美元的虧損，在如此虧損之下 Renault 繼續投入產品研發非常不利。如果有更好的合作選擇，對於 Renault 來說可以緩解燃眉之急，而 Lynk & co 作為以歐洲標準打造的平台和產品，再結合中國市場對產品的理解和消費需求，Renault 要重返中國市場就不會再像投靠東風集團那般不妥。
當然從合作協議上可以看到，Renault 想到的平台和產品幾乎都是「混合動力」領域，由於 Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance 在 Hybrid 動力這塊相對不足、整個集團最強的為純電車、PHEV，因此不難看出 Renault 對 Hybrid 系統的需求更為強烈，而吉利汽車剛發表的 GHS2.0 系統，不僅具備 43.32%的全球最高熱效率、40%節油率以及全動力域OTA等，對於 Renault Group 未來的產品佈局可說是如虎添翼。
另外中國政府的「新能源汽車發展戰略」也是另外一個關鍵，中國政府提出「2035年實現純電車佔比50%，混合動力汽車佔比50%」的目標，讓 Renault 未來要重返中國的話必須要直接切換到 Hybrid 車款才能站穩腳步。
至於為什麼 Renault 此次與吉利的合作，又牽扯進來了韓國市場。是因為 Renault 在韓國具有完善的工廠，同時韓國市場也對於新能源車型有極高的需求，光是在去年 hybrid 等新能源車款就佔韓國乘用車市場的10%，而目前 Renault-Samsung 旗下的技術幾乎都是以 Renault 為主，結果就變成在韓國市場一款 Hybrid 技術的車款都沒有，完全無法與其他車廠競爭。因此在使用了 Lynk & co 節能平台CMA架構後，未來在韓國市場更能應對 Hyundai-KIA 集團的新能源產品戰線。
總結來說，Renault Group 作為一個以歐洲為重的全球汽車集團，其 “Renaulution” 戰略規劃發佈的同時就已經想好要重返中國，但這次與吉利的合作不是傳統意義上成立「合資公司」，相反的卻是以技術交流與幫助市場佈局的兩大方向下進行創新型合作夥伴的關係，不過時程上尚未公開，最快可能在2～3年內上市；至於韓國市場也希望藉由Lynk & co 節能平台CMA來降低開發費用、改善盈利。
