Honda FIT 第四代上市前說明會、五大問題一次解釋清楚！

編輯： Jason Hu 2021-07-30 00:30:06 發布於人車事新聞

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Honda FIT 第四代車型大家應該是看到快爛掉了，而這次台灣本田則是「正式」的對媒體進行了詳細的解說，從設計元素到引擎動力總成、底盤設定都有全盤的解說，因此這篇除了讓大家看到最新的「紅色」車色以外，我也用 Q&A 的方式來跟大家解釋一下細節。

1.新車何時上市？油電車怎麼沒有先行亮相？

據暸解目前屏東工廠先行生產的為汽油版本 1.5 DOHC i-VTEC 版本，而油電版本因為產能因素要等到今年 12 月底至明年 1 月才會正式交付給車主，也就是說正式上市的日期大約落在 9 月中旬，而先行給媒體試車的版本同樣是汽油版本。

2.Honda FIT 外觀與日規完全一致嗎？為什麼不導入 CROSSTAR?

沒錯！台灣的 FIT 完全比照日規的 HOME 規格而來，不過因為大樑處加長 5cm 的關係，前保桿鈑件與日規版略有不同，所以才會比較「突出」！不過這也可能會產生「日規」改裝套件放到台灣規格上可能無法改的狀況，而台灣本田當然也會準備一系列的 Modulo 外觀套件提供給車主選配，據了解也是針對台灣規格所開發的部品。

當然 FIT 第四代整體造型與現行款 FIT 強調動感不同，回歸到第一代車型的初衷：成為新世代小車的標準、同時更為中性的設計，因此在「舒適性」上比起現行車款更為著重，延續過往車型中繼承的“寬廣的內部空間”和“易於使用”的兩大個性。

另外今天也再度確認本次FIT有相當多的零組件都是採用「日本原裝進口」，以上次在展示間拍到的 FIT，我就有注意到採用褐色玻璃，這次也確認為達到抗紫外線、隔熱功能確實導入淡褐色日本AGC（Asahi Glass）車用玻璃，而非高雄生產的林氏玻璃。

至於為什麼不導入 CROSSTAR，首先在日本市場的規劃中，CROSSTAR 比起 HOME 規格貴了大約 17 萬日幣（大約台幣43,295元），其次是「香港、澳門、新加坡、紐西蘭」地區的規劃當中，CROSSTAR 的售價也比標準版本貴上大約 5 萬元台幣；另外 CROSSTAR 外觀版件、底盤避震設定、電控系統等都與 HOME 版本有所不同，對於生產線調配上也會增加成本。

最後是台灣本田內部進行調查，以台灣 B-Segment 市場來說，這種類似 SUV 的跨界型小車的接受度不算高，消費者還是喜歡較為傳統類型的小型 SUV 設計，舉例來說如果 FIT CROSSTAR 與 HR-V 同樣擺在展示間，縱使車內空間差不多、動力差不多，但消費者還是會喜歡 HR-V。因此在全球市場規劃上只有成熟的大市場，像中國大陸、或是完全進口的市場像香港澳門紐西蘭歐洲才有，因此在考量成本、市場接受度後，最後決定不導入台灣市場。

3.引擎真的是 EARTHDREAM ?

這次台灣市場導入的比照「香港、澳門、新加坡、紐西蘭」市場的規格，為 EU6 規範的 1.5 DOHC i-VTEC 直列四缸汽油引擎，但因為排污法規的緣故，最大輸出與上一代的水準差不多，為 121ps/145Nm，變速箱則採用針對本次新動力所全新設計的 CVT 變速箱專屬規格，對應ECON節能模式、換檔撥片、Brake Hold靜止煞車功能等功能。

具體差異請參考下圖：

基本上 Honda 近年來推出的內燃機早已經是EARTH DREAMS TECHNOLOGY 的一環，加上品牌本身未來將全面走向「電動化」，純內燃機部分將會逐漸被淘汰，導致在廣宣上已經不再刻意強調這個自 2011 年啟用至今的創新技術。

至於他們現在改走什麼宣傳路線呢？答案就是 e:HEV、e:Technology。在 2019 年的東京車展上，隨著 Honda FIT 第四代的問世，Honda 也在現場宣佈日後所有的油電車款全部改名為 e:HEV，原先隸屬於 EARTH DREAMS TECHNOLOGY 當中的 SPORT HYBRID i-MMD 也不再用於宣傳，也就是將過去 FIT Hybrid、Accord Hybrid、CR-V Hybrid 等後綴 Hybrid 改成單純的 e:HEV，方便消費者判讀。

當然其他像是高級的 Sport Hybrid SH-AWD 則維持原樣不變、Sport Hybrid i-DCD 由於全面停產，日後也不再採用。

4.HONDA SENSING 系統與過去的差異？為什麼沒有低速 LSF

這次 FIT 所搭載的Honda Sensing系統最大的不同，主要是捨棄高解析鏡頭搭配毫米波雷達，反而是採用法國 Valeo 提供的100度廣角單鏡頭，搭配MobileEye 所提供的 EyeQ4 影像處理晶片，如此一來視野角度加大，攝影機範圍能涵蓋3個車道，如此一來更能判讀前方道路的車輛、行人、腳踏車等移動物體，也可減少ACC系統運作的延遲，更提升 AEB 系統的感知性能。

而有些人可能會問為什麼少了前方油門誤踩抑制系統、前方車輛移動通知等，這是因為日規車型藉由前方四組雷達能夠感應到前方障礙物，但由於在停車時會發生誤判的問題（前車輛停得太緊），因此與日本市場溝通之後就沒有導入此項功能，但如果需要前方四組雷達的消費者還是能夠選用。

低速 LSF 跟車部分，台灣本田解釋由於 FIT 的用戶主要是都會通勤為主，因此使用高速公路的機率並沒有其他車型來的高，因此系統的重點都放在 AEB 的強化上面，當然去查詢一下海外市場也都沒有這種配置，因此另外一個理由恐怕就是日本原廠較為保守，沒有提供給海外市場的 FIT 車型使用。

5.那個主機怎麼很像台裝品？是不是台灣廠商生產的？

關於這點，台灣本田原廠與在場媒體表示，這具 8 吋懸浮式多媒體資訊系統是「日本開發」零組件，而不是「委由台灣廠商製作」商品，由於當初在開發FIT之際，就有提供不同模版的 DISPLAY AUDIO 多媒體資訊系統供全球不同市場選擇，所以通常在日本市場販售的車款中間都是空空如也，是讓客戶自由選購的。

而過去在東京車展所看到的日規車型所採用的9吋多媒體資訊系統附 HONDA CONNECT 連線機能，選配價格為19萬日元（約新台幣4.83萬元），因此考量到市場接受度、成本的考量與功能實用性之下，台灣導入的FIT才會採用與日規版本不同的專屬配置，而且按鍵上也是考量安全性，刻意設計給右邊副駕駛座乘客使用。

這算是第三次看到實車，在透過台灣本田更詳細的介紹下，可以完整理解到為什麼汽油版會比過去漲價 7 萬之多。以五感體驗來說，台灣本田也的確按照日規標準所投產，全新車體結構工法、更高密度鈑件焊點、一體成型車門鈑件等都是一眼可以看見的，內裝材質的運用上也針對台灣人喜好的皮質面積進行加大（日規車型大多採絨布材質鋪成），這些對於車廠來說都是增加的成本。

同樣的，很多人會把 FIT 國產版本拿來跟中國市場的廣汽本田 FIT/ 東風本田 LIFE 拿來做比較，事實上中國市場規格的 FIT 其實許多用料都比台灣市場規格來的簡陋，僅有傳統手煞車、低階入門僅有鼓煞、入門版本沒有中央頭枕/ULTRA魔術座椅/多媒體音響主機、沒有中央扶手置物空間、中控台與門板全部都是硬塑膠材質等，真的勝出也僅有那具 1.5 DOHC i-VTEC 直噴引擎；至於為什麼售價能壓得這麼低，最大的原因是 Honda 希望能將市場「下探」，加上廣汽本田、東風本田雙方一同生產，成本攤提更快之餘還能獲取利潤，因此拿中國市場的車型與台灣市場筆其實沒有意義、甚至是完全不同的產物。