Rocky/Raize 全車尺碼為 3995×1695×1620mm（全長×全幅×全高）、軸距為 2525mm。車體重量僅有980kg。採用DNGA的技術，寬敞的室內空間可確保900mm 的最大車內空間，室內長度為755mm，最大容量為369升的大行李箱+較大的80升也能滿足不同消費者所需。
與新一代 Tanto 使用輕自動車專用的新DNGA平台相比，基本車架和連接懸吊系統的零組件概念相同，但針對 B-Segment 的尺寸有所擴大。除了使骨架結構平滑和流線化以消除零件中的結構不平之外，我們還使用高強度材料開發了輕巧且高度剛性的車身，進而在行駛過程中實現了穩定性，並獲得了良好的乘坐舒適性。另外懸吊系統是從零開始開發的（前麥花臣、後扭力梁），具有改進的幾何形狀。無論是懸吊系統安裝位置、襯套特性、彈簧係數和減震器特性經過優化，以實現較高的操縱穩定性和良好的乘坐舒適性。
動力總成配備了直列4缸DOHC 1.0升渦輪增壓“ 1KR-VET”型引擎，可確保獲得與1.5升級相當的動力性能。產生的最大輸出為 98PS/ 6000rpm，最大扭矩為140Nm/ 2400-4000rpm，實現了WLTC模式18.6 km / L和JC08模式23.4 km / L的最低油耗。另外變速箱採用自行研發了全新的 D-CVT 無段變速系統（Dual Mode-CVT）、並包含世界初「動力分配技術」。如同 Direct Shift-CVT一樣，D-CVT 增加了齒輪和行星齒輪組設計，使「鏈條+齒輪傳動」具有更高的傳動效率。在低速時與傳統 CVT 相同採用鏈條驅動，高速時增加齒輪和行星齒輪組一同驅動、將傳動效率提高8％（變速比可以從5.3到7.3），進而在低速和高速下實現強大的平穩加速，同時實現低油耗和安靜運行。
而 DNGA平台也針對日本市場消費者最重視的轉向能力進行優化，配備16吋輪胎的車型的最小轉向半徑為4.9m，配備17吋輪胎的模型的最小轉向半徑為5.0m。臀部高點為665mm，駕駛員座椅的垂直視野寬廣，如此一來引擎蓋發左右前端很容易看到，因此可以放心駕駛。
另外為了延續「Rocky」之名，這次 Daihatsu 也首度推出 Dynamic Torque Control 4WD，該功能使用電子控制的耦合功能。通過檢測行駛狀況和路面狀況，ECU在前輪和後輪上從100：0到50:50 分配動力，與使用機械差速器的4WD相比，可實現穩定的行駛性能。為了提高燃料效率，在防滑表面上和濕滑表面上進行2WD驅動，增大後輪的驅動力以抑制打滑並提高穩定性。可以在多媒體顯示器上確認行駛過程中的扭矩分配。
車輛的概念是“Active useful compact”。主要目標群體是一個追求年輕、享受戶外生活的時尚男女，活躍於休閒到購物等日常生活的各種場景中，同時希望買一台SUV但不想要太大台車型的消費者，而藉由 DNGA 的幫助，讓 Rocky/Raize 成為「物美價廉」的全新產物。
就上個禮拜前往現場觀看，整個造型其實頗為硬朗，當然這也相當符合過去 Rocky 的印象，但對比過去的 DN-TREC，反而圓潤風味都消失殆盡。而相反的 Toyota Raize 因為沒有過去車型的包袱，所以在設計上走得更趨於老大哥RAV4，尤其是車頭那組大型進氣口設定，明顯的與六角形水箱罩構成的 Rocky 車頭樣貌不同。其餘細節差異部分 Raize 就與 Rocky 並沒有太大不同之處。
內裝部分則是走非常「機能性」的風格，但中央9吋觸控式螢幕能夠與SmartDriveLink和Apple CarPlay兼容，呈現出科技性的一面，但大量的硬質塑膠搭配類碳纖維飾版，還是能看得出來入門車的感受。在頂規車型上則是導入 Active Multi Information Meter 數位儀表板以及豪華合成皮等，讓車內質感有所升級。
空間部分可別看尺碼不大，實際乘坐起來其實已經在 B-Segment/C-Segment 之間， 前排座椅優化了後側的形狀並提高了包覆性。通過加長座椅表面來優化形狀，可改善貼合度並確保座椅感覺。另外藉全車隔音/減震材料的優化以及車門的雙重密封條等措施，實現了高度靜音。
為了應對 DNGA 平台，Daihatsu 也推出“Next Generation Smart Assist” ，不僅換上解析度更高的攝影鏡頭，更包含既有的 “Smart Assist” 主動防護系統功能與 7 個 “Smart Assist Plus” 功能。
1.全速域 ACC
立體攝影機能檢測前車的車速和距離，在保持前車和車速之間的距離的同時跟隨車輛，並且可以主動煞到停。
2.停車支援機能「智慧型全景停車輔助」
這個功能可以支援「路邊停車」和「倒車入庫」，藉由全景攝影機檢測停車框的白線，並且除了語音和螢幕的指引之外還會介入轉向操作。駕駛員可以專注於換檔桿、油門和煞車系統的操作以及注意周圍環境的安全，甚至不擅長停車的人也可以安全停車。
3.LKC（Lane Keep Control）
顧名思義就是當車子行經車道上的時後，立體攝影機會掃描二邊路線，必要時控制方向盤協助轉向操作。
4.車道偏移輔助系統
當汽車即將偏離車道的時候，系統會立即協助控制轉向，同時在儀表中進行警告。
5.ADB（Adaptive driving beam）
這套系統就是類似 AHB 主動遠近光燈調整，當立體攝影機頭掃描到對向來車的時候會自動切換遠近光燈。
6.交通號誌辨識機能（進入禁止）
當攝影機拍攝到「進入禁止」的交通號誌時，會立即顯示在儀錶板上提醒駕駛人。
7.油門誤踩煞車抑制系統（前/後）
過去 Smart Assist 僅有針對引擎出力來抑制，不過這次則是加入了煞車控制的功能，防止油門誤踩之下車子會立即往前衝。
8.側視輔助燈組
夜間左右轉彎時的普通前大燈外，還會打開照亮左右方向的輔助燈。當駕駛人要左轉或者是右轉的時候，輔助燈會同步開啟。另外除了上述已經出現在 Tanto 上面的系統以外，Rocky/Raize 則是再加入基於 BSM 盲點偵測系統的後方交通警示系統，能夠警示後方來車，無論是變換車道或著是倒車的時候都能夠提醒駕駛人注意後方狀況。
當然身為 Daihatsu 最新世代車款，Rocky/Raize 也首度導入 Daihatsu Connect連接功能。這套系統能夠在發生事故或故障時提供及時反應，功能則包括「將駕駛員的狀態通過電子郵件發送給家人」、「記錄車輛狀態，例如停車位置信息和汽油剩餘量」、「透過手機確認車輛位置」與「主動提醒車主進行保養、並發送 Mail 到用戶手機」等等。此外 Daihatsu Wifi 則是以內建在車內的 DCM 車載系統來提供車內成員上網以及衛星導航即時圖資與景點服務等等，目前提供三年內免費上網 1GB 的服務，未來還將設置每月3GB至30GB的付費計劃。
最後 Daihatsu 針對 Rocky 也推出了三種不同的外觀與內裝設定，區分成 Elegance style、Powerful style 與 Sporty style 三種套件組合，讓消費者在定車時可以自由選購喜歡的樣貌。
TOYOTA RAIZE 到底會不會來？
目前 Daihatsu 在海外據點僅保留東南亞市場，左駕市場已經退出已久，如果以「Rocky」之名販售在東南亞市場是有可能的，但根據筆者在東京車展詢問 Daihatsu 商品室的人原，這台車雖然會掛上 Toyota 廠徽於 Toyota 全通路販售，但畢竟還是 Daihatsu 主導的新車型，過去並沒有 Daihatsu OEM 車型販售海外市場的先例。
但如果進一步推敲，目前 Toyota 一直缺少一款入門級 SUV Crossover 車款，現在 B-Segment 規格幾乎都是以 Yaris 加高而來的「混血車」，因此 Rocky/Raize 的誕生其實對於 Toyota 要開展海外入門級 SUV 市場來說是相當重要的決定，在集團內資源共享的前提下，未來進軍海外市場的機會不小，但畢竟歐洲/北美與亞洲新興市場還是有所區隔，先進國家能否接受這款「入門」SUV 恐怕也是未知數。
不過如果有把前面「落落長」的文章讀完，會知道這台車使用的是 DNGA 平台，而非 Toyota 剛剛於 Yaris 第四代車型上面採用的 GA-B 平台，在前幾個月 DNGA 發表會上 Daihatsu 曾說明 DNGA 的特徵主要是以輕自動車為出發點，融入上級小型車（A-Segment/B-Segment）的設計思想，而且不用再為了新興國家/已開發國家分別開發不同種類的車款，達到「一體企劃開發」的構想。DNGA不僅適用於輕自動車，也適用於 A/B-Segment 車型，更能在適當的時間引入電動車和混合動力車型。
目前 Toyota 也打算將這個平台導入亞洲新興市場，如此一來 Raize 來到台灣的機率就大上許多了.....但回過頭來說，還是要看和泰汽車到底會不會在台生產 DNGA 系列平台而定。就目前筆者了解官方沒有任何消息、私下詢問也是表示另有其車，因此傳說中的「小型 SUV」恐怕還是處於撲逤迷離的狀況呢。
